電動(dòng)車的秘籍你知道嗎？
可能大家在日常電動(dòng)車行車生活中并不會把車輛逼的如此極限，但是我在上周開著特斯拉 Model X 跑 XCX-TEST 的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，特斯拉在車輛儀表顯示續(xù)航里程剩余 0km 的時(shí)候其實(shí)他還是可以繼續(xù)行駛一大段路程供給車主為車輛尋找充電站的，這點(diǎn)設(shè)計(jì)其實(shí)就和燃油車油表亮了燈之后還能行駛一段路程供車主找到燃油補(bǔ)給點(diǎn)一樣，這次我們就來帶大家匯總一下新出行測試過的那么多款純電動(dòng)車型，到底誰是在儀表不顯示剩余續(xù)航里程后還有隱藏電量能支持車輛去補(bǔ)給能量的呢？而他們的“隱藏電量”又隱藏了多少呢？
1. 特斯拉 Model X 長續(xù)航版本
特斯拉 Model X 長續(xù)航版本這款車型大家應(yīng)該都不陌生，在路上我們都能見到很多，在上周的時(shí)候我對全新的特斯拉 Model X 長續(xù)航版本車型進(jìn)行了 XCX-TEST 測試，在我對這款車市區(qū)續(xù)航測試完畢之后車輛的儀表顯示車輛剩余續(xù)航 0km 的時(shí)候我們對這款車進(jìn)行了繞圈圈處理，最后到這臺車正式趴窩的時(shí)候，車輛距離顯示剩余續(xù)航 0km 時(shí)候竟然多跑了 24km。
在特斯拉 Model X 長續(xù)航版本的車輛顯示剩余續(xù)航為 0 km 的時(shí)候我們可以在儀表盤左側(cè)看到出現(xiàn)一個(gè)黃色點(diǎn)組成的小圓環(huán)，這個(gè)小圓環(huán)會顯示車輛目前可用的最大功率為多少，當(dāng)這個(gè)黃色小圓環(huán)歸零的時(shí)候車輛就會正式的趴窩。這也算是為車主提供了一個(gè)比較明顯的備用電量指示標(biāo)識。
2. 廣汽新能源Aion S
廣汽新能源 Aion S 這款車也算是我們編輯部的老朋友了，這款車前前后后一共來了我們編輯部三次，而我們也對它做了一連串自動(dòng)駕駛和續(xù)航等各式各樣的測試。廣汽新能源 Aion S 這款車也算是編輯們印象比較深刻的車型，它除了是自主品牌打進(jìn) 500km 綜合續(xù)航里程大關(guān)的“先行部隊(duì)”外，舒適的乘坐感和不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)都成為了編輯們喜愛的車型之一。
在我們對這款車型進(jìn)行 XCX-TEST 的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛的剩余續(xù)航里程降到 50km 時(shí)，液晶儀表盤會提醒“電量低請充電”。剩余續(xù)航為20km 時(shí)再次提醒“電量低請充電”。在測試的最后 10km，車輛已經(jīng)不再顯示剩余續(xù)航里程，同時(shí)動(dòng)力輸出受限，電門踩到底也只能達(dá)到 40km/h 左右。也就是說廣汽新能源 Aion S 在不顯示續(xù)航之后大概還可以有 10km 左右的里程行駛至補(bǔ)給點(diǎn)。
3. 比亞迪e1
比亞迪 e1 作為比亞迪現(xiàn)在電動(dòng)家族的入門車型，雖然車輛的售價(jià)便宜，但是車輛的三電系統(tǒng)卻絲毫不含糊，車輛的官方綜合續(xù)航為 305km ，經(jīng)過我們XCX-TEST測試之后的車輛續(xù)航為 302.7 km，基本上和官方宣稱的續(xù)航里程達(dá)到了1：1的水平，非常強(qiáng)悍。
而在 XCX-TEST 中我們也發(fā)現(xiàn)了這臺車的電量非常“實(shí)誠”有一說一，在車輛行駛了 300km 之后車輛顯示剩余續(xù)航為 4km ，在往后行駛了2.7km 后車輛的剩余續(xù)航顯示為 0km，這時(shí)候車輛正式趴窩。所以消費(fèi)者們在駕駛比亞迪 e1 的時(shí)候就要注意了，這臺小車的剩余續(xù)航顯示0之后是不會有隱藏電量的，最后剩下 10~20km 的時(shí)候我們就要準(zhǔn)備開始尋找車輛的補(bǔ)給點(diǎn)，以免車輛趴窩在路上造成不便。
4. 日產(chǎn)軒逸·純電
日產(chǎn)軒逸作為中國家轎的新三樣之一，一直都是日產(chǎn)在網(wǎng)約車和家用市場上不可或缺的一名悍將，流暢的外觀和耐用的三大件都是軒逸面向市場取得成功的原因之一，而在去年日產(chǎn)正式的將軒逸和旗下熱門電動(dòng)車型聆風(fēng)“融合”在一起推出了軒逸·純電車型。
在去年年底我們在北京進(jìn)行的冬季大橫評中軒逸·純電這款車在行駛到 140km 的時(shí)候車輛的剩余續(xù)航開始不再顯示，等到車輛完全趴窩一共走了 157.9km 換句話說，也就是說在車輛不顯示續(xù)航到完全趴下之間一共有 17.9km 的里程可以供車主進(jìn)行能量補(bǔ)給。
5. 長安逸動(dòng) EV460
長安逸動(dòng) EV460 同樣是我們在冬季的北京大測中測試到的車型，在測試中這款車一共行駛了 184.5km 而車輛在 171.2km 的時(shí)候車輛就不顯示剩余續(xù)航了，也就是說長安逸動(dòng) EV460 在車輛不顯示剩余續(xù)航之后的形式里程大概還有 13.3km 左右。
6. 吉利帝豪 GSe
吉利帝豪 GSe 同樣也是上一次冬季大橫評中的參與者之一，這款車型在前不久剛剛推出更新版本車型，但是更新版本的 500 車型電池相較于老款車型并沒有改變，因此老款的測試結(jié)果仍有一定的說服力。
吉利帝豪 GSe 在測試時(shí)候儀表盤顯示剩余續(xù)航為 70km 的時(shí)候，車輛開始提示電量低；在剩余續(xù)航為 20km 的時(shí)候動(dòng)力開始受限，這個(gè)時(shí)候的最高車速只有 80km/h 左右。最終在行駛了 187km 之后，帝豪 GSe 沒電趴窩。而在車輛沒電趴窩之前車輛剩余續(xù)航并不會不顯示里程，直到車輛顯示剩余續(xù)航里程為 0km 之后便會正式的趴窩。在這里我們可以理解為吉利帝豪 GSe 在續(xù)航剩余 20km 時(shí)候的限制動(dòng)力就是車輛給駕駛者最后的補(bǔ)電提醒。
7. 廣汽新能源 GE3 530
在冬季大測試中廣汽新能源 GE3 530 幾乎是和帝豪 GSe 同時(shí)趴窩，行駛了 180km 之后剩余續(xù)航開始不顯示，此時(shí)車輛輸出動(dòng)力受限，最終在行駛了 188.2km 之后車輛完全沒電趴窩，也就是說車輛在不顯示行駛里程之后還能行駛約 8.2km 尋找能量補(bǔ)給。
8. 榮威 MARVEL X
榮威 MARVEL X 作為上一年度的熱門車型，無論在智能性、三電系統(tǒng)還是豪華度上都有著非常不錯(cuò)的競爭力，雖然車輛許久沒進(jìn)行更新。但 403km 的綜合續(xù)航以及 52.5kWh 的電池在現(xiàn)在看來依舊是國內(nèi)電動(dòng)車的中上水平。
在冬季測試中這款車的最后行駛里程是192.1km 而我們記錄下來車輛在剩余續(xù)航剩下 20km 的時(shí)候?qū)伙@示剩余續(xù)航，但此時(shí)車輛已經(jīng)行駛了 190km 。若按照車輛儀表顯示的話在不顯示剩余續(xù)航之后車輛僅能行駛 2.1km，這里就警示了各位駕駛者在車輛剩余續(xù)航 40~50km左右的里程就需要去尋找充電樁了。
9. 蔚來 ES8
蔚來 ES8 已經(jīng)是我們匯總、測試等各方面的常客了。蔚來 ES8 除了能代表新勢力造車品牌的第一梯隊(duì)外，同樣也代表著自主品牌的高定位車型，從車型的定位等各方面來看這都是一位我們不能忽視的市場重磅產(chǎn)品。
在之前的測試中蔚來 ES8 最后跑了 192.4km，在測試中車輛并沒有出現(xiàn)不顯示剩余續(xù)航的癥狀，相反車輛顯示剩余續(xù)航比較準(zhǔn)確，在最后 2km 的時(shí)候就顯示 2km，最后 1km 的時(shí)候就顯示 1km 。在最后車輛趴窩的時(shí)候正好是顯示 0km ，可以看出蔚來 ES8 的表顯還是非常準(zhǔn)確的，車主可以根據(jù)車輛的儀表顯示及時(shí)進(jìn)行加電處理。
10. 比亞迪秦 Pro EV500
比亞迪出產(chǎn)的電動(dòng)車一向都是三電系統(tǒng)高效穩(wěn)定的保障，當(dāng)然這要?dú)w功于比亞迪自身的電池技術(shù)，而比亞迪秦 Pro EV 從曝光開始就是大家一致追捧的對象，在去年年底的測試中比亞迪秦 Pro EV500 也正是我們測試的對象之一。
在測試中秦 Pro EV500 在表顯里程為 0 之后繼續(xù)行駛了 1.4km 后便正式趴窩，基本上沒有隱藏的行駛里程。因此，車主們可以通過車輛的屏幕中了解到車輛的剩余續(xù)航作即使的補(bǔ)電操作。
11.北汽 EX3
北汽 EX3 從亮相開始就一直被人議論紛紛，當(dāng)中最多的一定是它的外觀。先不論美丑，單看這個(gè)外觀設(shè)計(jì)確實(shí)夠怪，雖然這車外觀設(shè)計(jì)夠怪的，但是這車的實(shí)力卻是我們不容小覷的。電機(jī)最大功率 160kW 峰值扭矩 300Nm ，電池容量 61kWh，電池能量密度 161Wh/kg。
在上周我們也對這款“怪異”的小車進(jìn)行了 XCX- TEST，當(dāng)車輛儀表盤剩余續(xù)航在15km以下的時(shí)候車輛便不顯示剩余續(xù)航了，而最后在不顯示剩余續(xù)航后車輛還是行駛了 30km 才正式趴窩。可以看出北汽EX3在不顯示剩余續(xù)航后還預(yù)留了不少的行駛里程給駕駛者尋找能量補(bǔ)充。
12、吉利幾何 A
既然前文點(diǎn)評到了廣汽的 Aion S 那它最直接的競爭對手吉利幾何A 我們自然也不會錯(cuò)過，吉利幾何 A 同樣作為進(jìn)入 500km 俱樂部的首批車型，加上吉利方面對其注入的強(qiáng)大宣傳力度也讓這款車成為了 2019 年關(guān)注度極高的車型。雖然 500km 版本的車型要在本月才會正式和大家見面，但是新出行已經(jīng)對現(xiàn)款410km 續(xù)航版本的車型進(jìn)行了一次嚴(yán)格的 XCX-TEST。
而這臺重磅車型也并沒有讓我們失望，在我們的 XCX-TEST 中這款官方標(biāo)稱綜合續(xù)航 410km 的車型竟然跑出了 384.7km 的好成績，而根據(jù)測試者 CC 說到幾何 A 這款車基本上沒有帶有任何的隱藏續(xù)航，車輛行駛到 0km 的里程就會直接趴下，所以駕駛者在駕駛這款車的時(shí)候需要時(shí)刻注意著車輛的剩余續(xù)航里程，以免在路途中出現(xiàn)沒電的情況。
