印度電動車行業(yè)發(fā)展可以說萬事俱備，只欠東風(fēng)

曾經(jīng)，中國是全球最大的摩托車產(chǎn)銷國；而現(xiàn)在，印度成為了全球最大的摩托車產(chǎn)銷國。

現(xiàn)在，中國是全球最大的電動車產(chǎn)銷國；在未來，印度會不會成為全球最大的電動車產(chǎn)銷國？

 

隨著全球交通電動化的發(fā)展，印度政府也正在布局電動車行業(yè)的發(fā)展。作為全球最大的摩托車產(chǎn)銷國，電動摩托車在印度的發(fā)展應(yīng)該是許多行業(yè)內(nèi)人士和投資者相當(dāng)關(guān)心的話題。據(jù)有關(guān)消息指出，自2025年起，印度將不再銷售150cc一下的燃油摩托車，取而代之的是更為環(huán)保的電動摩托車。

 

恰恰在印度市場，最受消費(fèi)者歡迎的就是這些150cc以下的燃油摩托車，它們售價(jià)相對較低，基本的家庭都能負(fù)擔(dān)得起，又能解決出行的問題。如果想要在2025年內(nèi)將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚕酉聛淼?年時間內(nèi)，應(yīng)該是印度電動車行業(yè)面臨高速發(fā)展的幾年。

 

在中國，城市交通擁擠，許多人選擇使用兩輪電動車作為主要的出行工具，但受制于政策，眾多城市為了便于管理，采取了禁限摩的手段，這使得兩輪行業(yè)沒有辦法得到更好的發(fā)展，即使出臺了一系列電動車管理政策，仍然沒有很有效的解決交通擁堵這一大難題。

 

印度也同樣面臨交通擁堵的問題，但問題的本身并不來源于四輪小車過多的保有量，而是受制于當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ɑA(chǔ)設(shè)施落后，兩輪比四輪的通過性更高，也更具有出行效率。加上印度政府對于兩輪行業(yè)的發(fā)展是持支持態(tài)度，這與中國完全不同，也讓印度逐漸成為了兩輪大國。

 

近幾年來，印度市場誕生和進(jìn)駐了一大批網(wǎng)約車企業(yè)，這些企業(yè)并沒有將目光放在四輪網(wǎng)約車上，而是根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境選擇了更加方便的兩輪市場。在中國，或許這樣的兩輪網(wǎng)約車服務(wù)并不能夠滿足大眾的需求，也不符合行業(yè)的發(fā)展。但在印度，這樣的網(wǎng)約車服務(wù)卻有著廣闊的發(fā)展空間。

 

作為原油供應(yīng)高度依賴進(jìn)口的國家，印度對于石化能源安全十分的敏感。加上近幾年來氣候不斷變化，越來越惡劣的氣候環(huán)境，使得印度也不得不在環(huán)保上多下功夫，如果能將眾多的燃油摩托車替換為電動摩托車，就能直接減少石化能源的消耗，同時也對環(huán)境的保護(hù)起到的重要作用。

 

但一直以來不遺余力的發(fā)展燃油摩托車，使得印度的電動車行業(yè)基本上處于空白的階段。沒有成熟的供應(yīng)鏈，也沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施和熟練的勞動力。印度想要發(fā)展電動車行業(yè)，對在現(xiàn)階段國內(nèi)競爭跑馬圈地白熱化的中國電動車企業(yè)來說或者可以把目光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，利用這個時機(jī)，投資印度市場？

對于國內(nèi)車企來說，已有的成熟技術(shù)能夠很快的幫助印度電動車行業(yè)的發(fā)展，同時又能加快自身品牌的發(fā)展；有了當(dāng)?shù)卣闹С郑灿辛巳绱她嫶蟮氖袌鲂枨螅《瘸蔀槿蜃畲蟮碾妱榆嚠a(chǎn)銷國，相信也只是時間問題。