有人的地方，就有江湖。縱觀中國摩市，英雄豪杰無數，此風云跌宕之地，正可謂是江湖中的江湖！

　　大浪淘沙始見真金，滄海橫流方顯英雄本色。2012，中國摩托江湖風云再起，市場環境大勢難明，真假國Ⅲ魚龍并存、跨行業競爭激烈難分、海外摩企強勢入侵，而我們，亦開始蓄勢反擊！

　　2012，中國摩托車行業機遇與挑戰并存，希望與壓力同在，責任與創新共進。摩托豪杰何以決勝行業之巔？洞悉市場發展、分析產品走向、拓展行業視界……百般計策千般謀略萬般神髓，制勝秘籍盡在——《贏戰真經》！

　　贏戰真經之總決式：市場環境漸寬，企業應前行，穩中求進；

　　贏戰真經之聚力式：加大對150mL動力平臺產品的研發與投入；

　　贏戰真經之技術式：在新能源領域或電噴技術方面尋求突破；

　　贏戰真經之定價式：開拓新的產品及價格空間，為調整做好準備；

　　贏戰真經之涉外式：出口持續穩定，盈利方式由低價沖量向品牌化過渡；

　　贏戰真經之創意式：緊貼市場，把握潮流動向，適時改變營銷模式；

　　贏戰真經之貼心式：售后服務繼續提升，由被動轉為主動，由單一轉向多元；

　　贏戰真經之文化式：加強企業文化建設，提升企業軟實力；

　　贏戰真經之補遺式：積極搶占微博平臺，打造具備自身特色的微博門戶。

　　市場篇

　　2010年，金融危機的余波過去，市場整體回暖，中國摩托車行業迎來了自身的產業升級，實現了從相對落后的國Ⅱ排放標準到世界領先的國Ⅲ排放標準的飛越。與此同時，摩托車行業也遇到了新的難題；企業從國Ⅱ到國Ⅲ的技術轉型，以及市場從國Ⅱ到國Ⅲ的理念轉型，這讓從未有過相關經驗的眾多摩托車企業深感迷茫。

　　2011年，理應是銷售旺季的春節檔期，對于很多地區的摩托車商家來說簡直就像是一場噩夢。國Ⅲ正式執行后，市場沒有出現對國Ⅲ產品的消費預期，同時，瘋漲的CPI進一步勒緊了消費者的荷包，行業整體萎縮明顯，這一狀況直到下半年才出現了較為明顯的好轉。

　　步入2012年，看著今年春節各地傳回的銷售數據，相信很多摩托車企業都有著一樣的想法，終于可以喘口氣了。

　　良性經濟環境

　　在2012年本刊第一期的《2011年中國摩托車白皮書》中，我們曾提到2011年下半年，中國出臺了一系列調控措施，其中包括：貨幣政策、物價水平、住房保障等方面的調整。這一系列的調控措施對于國內經濟環境以及社會環境起到了非常顯著的穩定作用，有效地促進了國內消費市場，這對于國內制造業，特別是中國摩托車行業來說，都是有益的。特別是去年12月5日，存款類金融機構人民幣存款準備金利率下調0.5%，向流通市場釋放近4000億資金，這一舉措進一步刺激了國內制造業的發展。在今年開年之后，國內的經濟環境又是怎樣的狀況呢？

　　在針對2012年國內經濟環境分析的中央經濟工作會議上，對2012年提出了“穩中求進”的基調，明確指出政策重心將會由控通脹轉向保增長，這對于國內制造業來說，將是實現整體增長的最佳契機。今年2年月24日，央行再次下調存款準備金率0.5%，這也非常直接的說明政府對經濟增長建設的決心。日前發布的《中國經濟預測與分析》2012春季報告中指出，諸多跡象透露出央行將于今年2、3季度連續降息，估計每次下降25個基點，這將使一年期貨款基準利率從現有的6.56%將到6.06%。降息向來都是刺激市場消費的不二法寶，對于內需消費具有極大的推動力。另外，從CPI情況看來，今年1月份國內CPI同比增長4.5%，CPI略微超出預期，其主要原因是受傳統節日影響，這也屬于正常現象，對比去年6.5%以上的增量已經有了很大的好轉，對于今年將CPI漲幅保持在3.33%的較低水平，國內經濟學家普遍保持非常樂觀的態度。

　　企業有錢了，才會擴大生產，于是就有了近期的存款準備金率持續調整。老百姓將錢握在手中，才會引發消費沖動，所以連續降息的預期也在意料之中。同時，CPI的穩定更進一步放寬了老百姓的錢包，今年的消費市場回暖已成定局。

　　2012年，房地產行業將持續降溫，制造業必然是國家政策重點扶持的對象，作為國內制造業重要組成部分的摩托車行業，我們理應持樂觀態度。由于房市、股市低迷，以及降息等政策的刺激，2012年將會有更多的資金流入消費市場，為終端市場提供了強大的購買能力，從而有效緩解供需矛盾。在這樣一個相對寬松的經濟環境下，對于國內摩托車行業來說是一個擺脫陰霾，實現深化發展的契機，我們有理由相信，中國摩托車行業能夠做到，而且比別人做得更好。

　　跨行業競爭問題

　　今年的政策環境對國內制造業來說，是整體利好的，但其中的受益者并不單單只有摩托車行業，所以當我們在為2012年的市場大環境鼓舞的時候，跨行業競爭問題在今年將更加突出。

　　以前我們關注的跨行業競爭問題主要是針對電動車以及微車對摩托車消費市場的分包，這一狀況在2012年以前非常明顯，但在去年卻有所緩解。電動車行業在去年的“電池危機”中遭遇了鉛酸電池供貨短缺，導致產能直線下滑，終端價格瘋漲的窘迫局面；而微車受“下鄉”政策退市和宏觀經濟因素影響，去年迎來了10年來的首度負增長，同比下滑超過11%。或許正是由于對手的“不給力”，給我們帶來對手不過爾爾的錯覺，事實上，我們能夠在2012年勵精圖治謀求增長，其它行業為什么就不行呢？何況還是在這樣一個政策利好的局勢下。

　　今年年初，江浙一帶的部分電池廠已經完成整改，逐漸開始恢復生產，困擾電動車行業的鉛酸電池供應不足的問題已經有所緩解。同時，作為低成本鉛酸電池的替代品，更加輕便、環保，使用壽命更長的鋰電池在電動車行業的大規模應用已經被提上日程。

　　政策方面，關于電動車行業的新國標雖然有所風聲，但在短期內根本無法對電動車行業產生有效的約束力，這一點作為經歷了國Ⅲ變遷的摩托人來說都應深有體會。

　　市場方面，國內的電動車廠家具備非常敏銳的市場洞察力，今年他們進一步深度強化了城市與鄉鎮網絡，又開辟出了新市場。去年4月份，在山東平陰縣，縣政府向全縣32個機關網點投放了300輛型號、顏色統一的公務自行車進行試點，在聽取使用建議后又投放了100輛電動車，這一用電動車取代轎車短途公務出行的舉措，獲得了極大好評，并有在全國范圍內推廣的趨勢。事實上，我們的摩托車行業也曾有過這樣的機遇，當年重慶設立交巡警平臺的時候，力帆用旗下的LF250-B征服了眾人的眼球，但卻止步于此，令人感到些許惋惜。

　　以上種種跡象顯示，電動車行業雖然在去年遭受了很大的挫折，但今年對于電動車行業來說同樣也是機遇之年，抱著重振市場、深化發展的思路，與摩托車行業的再度交鋒只是時間問題，2012年的電動車行業不可小視。

　　同樣，微車行業在經歷了去年的整體下滑后，很多微車企業都深陷價格戰的漩渦。微車價格進一步上探，對于國內摩托車市場影響非常大。摩托車用戶對于價格的敏感程度遠勝于微車用戶，當微車價格下探到一定程度后，將會對摩托車用戶群體產生極大的誘惑力。在這些微車企業中，有的更極具針對性地將矛頭指向了摩托車行業，力求在摩托車市場中開辟出微車的生存空間。在某個微車品牌的對外廣告中采用了“冬天來了，您忍心讓孩子在寒風中受凍嗎？購XX牌微車的，用摩托車以舊換新，直抵X千元”的宣傳口號，針對的用戶群體異常明確。

　　據行業數據顯示，今年1季度微車市場依然相對低迷，這使得“以價贏量”成為了諸多微車企業今年市場運作的主旋律，這對于摩托車企業來說，必須引起高度重視。

　　電動車和微車對于摩托車行業的影響，歸根結底是市場消費能力與產品終端定價間的博弈。電動車受限于鉛酸電池供應能力以及鋰電池技術換代的成本遞增，今年電動車終端價格持續上漲的可能性非常大，微車行業雖然出現了價格明顯下探，但是由于“下鄉”政策的退出，仍然會給很多消費者帶來“降價”與“沒有降價”區別不大的錯覺。但對于摩托車行業來說，終端市場已經接受了由國Ⅲ換代所導致的價格上漲，今年摩托車行業終端價格將會保持相對穩定的狀態，這是摩托車行業在這場博弈中獨具的優勢。隨著今年經濟環境好轉，市場消費能力進一步提升，這一優勢在2012年會更加明顯，我們應理智前行。

　　未雨綢繆

　　“走一步，看兩步，想三步。”這是擅棋者所熟知的諺語，大意是棋盤之上的高手，往往能夠從大局出發，著眼于長遠。2012年開局以來，無論是極具優勢的政策環境，還是經濟增長下消費能力十足的市場環境，對于國內摩托車行業來說，都可謂是近年來非常難得的發展良機。

　　經歷了2011年的市場動蕩，很多企業都寄希望于2012年大環境回暖狀況下的行業整體復蘇，但就行業面臨的問題看來，2012年中國摩托車行業的基調并非“復蘇”那么簡單。

　　究其本質，近年來影響國內摩托車行業發展的諸多問題，我們都可以將之歸納為“價格問題”。每當企業因為各種原因，不得已對終端價格進行調整的時候，行業必然會面臨一段時間內的發展停滯，2008年原材料漲價的時候如此，2010年、2011年的國Ⅲ換代的時候也是如此。雖然2012年內，國內摩托車行業的價格區間不會出現明顯的波動，但在接下來的兩年內，情況將會變得復雜。

　　其一，2012年將是摩托車下鄉補貼政策的最后一年。2009年國家頒布了《汽車摩托車下鄉實施方案》，其中明確規定2009年2月1日至2013年1月31日，農民購買摩托車，將按照銷售價格的13%進行補貼，購買摩托車單價5000元以上的，實行定額補貼，每輛補貼650元。也就是說，明年1月31日以后，對于農村消費者來說，購買摩托車的實際支出將會出現650元內的被動增長。

　　鑒于2010年微車行業下鄉補貼終止后，2011年所出現的微車行業整體嚴重下滑態勢，這不得不引起我們的重視。盡管經歷國Ⅲ價格調整后，國內摩托車行業暫時不會出現明顯的漲價趨勢，但政策退出所引發的終端“被漲價”，將是明年必須面對的重要課題。

　　其二，受整體經濟環境影響，未來2年~3年內，國內摩托車行業將會出現幅度較大的漲價趨勢。早在2010年，“十二五”規劃中就明確了未來5年“讓城鄉居民收入普遍較快增加”的發展目標。去年，國內很多城市在這一發展目標的指導下，紛紛開始上調當地最低收入標準。由此不難看出，“十二五”規劃中居民收入10年倍增計劃已經開始付諸實施了。

　　對于摩托企業來說，工資標準上調，也就意味著成本增加。另外，這將會引發原材料、配套部件、能源等一系列成本的連鎖增長，而這些增加的部分將會直接反應在每一輛摩托車的制造成本上。

　　由此可見，隨著國內經濟進一步加速發展，未來2年~3年內摩托車行業出現大幅價格調整已成定局，在國民收入預期每年7%左右增長以及通貨膨脹的影響下，屆時，國內摩托車主流價位將從6000元突破至7000元。

　　無論是政策退出還是成本提升，都是國內摩托車行業能夠從容應對的。但就時間來看，這兩者重疊的可能性非常大，這對于國內摩托車行業的影響將是非常巨大的。

　　在國Ⅲ過渡期間，我們很多企業都認識到了未雨綢繆，提前應對，力求平穩過渡的重要性。在2012年的市場工作當中，針對以上問題的應對方案，都應當及早擺上日程，提前準備，把即將出現的漲價負面影響控制在最小范圍之內。

　　涉外戰略

　　在去年國內市場萎靡的形勢下，海外市場卻出現了令人驚喜的增長。2012年，海外市場又將是一種怎樣情況呢？

　　今年，海外市場陷入膠著狀態的可能性非常之大。其中的主要原因在于，今年國內市場將會出現明顯的復蘇，很多摩托車企業會產生一種矛盾情緒：將工作重心放回國內市場，還是繼續拓展海外市場？這對于根基在國內的眾多摩托車企業來說都是一道難題。畢竟企業自身的財力、人力、產能都是有限的，工作重心產生偏移之后，對企業的長遠發展規劃都將產生極大影響，必須慎之又慎。

　　過去幾年，海外市場爆發性增長使國內摩托車企業幾乎到達了瓶頸邊緣，所以大家都在尋找突破的方向。和世界一流的摩托車企業相比，國內摩托車企業在技術、經驗、品牌、管理等方面都存在一定的差距，和它們在高端產品市場硬拼實屬不智。對于將摩托車視為“生產工具”的中低端市場當中，國內摩托車企業有著絕對優勢。隨國內經濟飛速發展所積累的市場經驗，對海外市場的拓展，也有著非常重要的參考價值。

　　中國摩托車企業作為海外中低端市場的主力部隊，在很多海外消費者的觀念當中將中國摩托車與廉價劣質掛鉤，其中“買輛中國車先用著，等有錢了再換一輛稍好的車”的想法非常普遍。通過這幾年的海外攻堅，很多區域都已經呈現出了近似于國內市場早先的“摩托車換代期”征兆。這是消費者從低端產品消費大面積向中端產品消費過渡的市場趨勢，而這一趨勢在國際經濟環境復蘇的2012年及接下來的幾年當中將會更加明顯。

　　針對市場重心矛盾以及海外市場升級問題，2012年中國摩托車企業涉外戰略最優方案呼之欲出。以穩馭市，切忌盲目冒進。在穩定中求升級，在穩定低端市場需求的同時，產品向中端市場過渡，將盈利方式由單純的低價沖量向較高產品附加值過渡，從而形成海外品牌影響力。這樣也極大地釋放了如產能、人力、財力等企業資源，使企業有更多的資源投入到國內市場從而達到市場雙贏。

　　尾聲

　　回頭看看我們走過的這條路，中國摩托車行業自鄧小平同志南巡講話后，以蓬勃的身姿回應著老人的期待。在發展的過程當中，摩托車行業經歷了許多困惑與波折：2005年血流成河的行業價格戰、2008年國際金融危機與原材料漲價、2010年產業升級與市場轉型之困、2011年金融環境與國Ⅲ適應期的交叉影響，但不管道路上有著多少阻礙，中國摩托車行業始終保持著昂揚向上、繼往開來的精神風姿。

　　2012年是中國摩托車行業的緩沖之年、轉機之年、發展之年、未雨綢繆的備戰之年，也必將見證中國摩托車行業再創輝煌的起始之年。（待續）