搭載并列四缸的CB歷史悠久，是本田最榮耀的系列，最早可追溯到1969年的CB750。其中，中量級(jí)街車大黃蜂CB600F Hornet自1998年面市以來(lái)，銷售已經(jīng)超過(guò)15年，獲得了很好的口碑。
現(xiàn)在，面對(duì)中量級(jí)街車日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了進(jìn)一步爭(zhēng)取騎手，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，本田推出全新一代的“大黃蜂”，這就是新版CB650F。
近年來(lái)，本田在持續(xù)更新CB系列成員—不是改進(jìn)提升，而是全新推出！比如與CBR300R共享平臺(tái)的單缸CB300F，與CBR500R共享平臺(tái)的雙缸CB500F等。現(xiàn)在，終于輪到中量級(jí)街車“大黃蜂”了，全新推出的CB650F將取代已顯疲態(tài)的CB600F。
雖然CB650F和CB600F名字只有一字之差，一下子就讓人想到兩者的近親血統(tǒng)關(guān)系，但是首先要指出，CB650F絕不是CB600F的簡(jiǎn)單擴(kuò)容——事實(shí)上，兩者相同的地方很少，以至于本田宣稱，CB650F屬于全新車型！
新理念：親善友好
鑒于現(xiàn)代摩托車的持續(xù)進(jìn)化、不斷推動(dòng)車型精細(xì)化分類的趨勢(shì)，本田在CB系列上持續(xù)發(fā)力，相繼推出全新車型CB300F、CB500F、CB650F、CB1100F等，目標(biāo)就在于重塑CB系列，讓本田麾下車型結(jié)構(gòu)變得更清晰。
上一代“大黃蜂”CB600F，基本共享了CBR600RR的高轉(zhuǎn)速并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再配上鋁合金車架。雖然CB600F比CBR600RR柔和了不少，但是“江山易改，本性難移”，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不太豐富的騎手和女騎手來(lái)說(shuō)，駕馭起來(lái)不夠得心應(yīng)手；對(duì)于擔(dān)負(fù)工作通勤、城市出行等日常任務(wù)來(lái)說(shuō)，高轉(zhuǎn)速的設(shè)置顯得不夠理想。
為此，年輕一代的本田工程師們?cè)O(shè)計(jì)研發(fā)出CB650F，采用了全新理念和全新平臺(tái)，與之前大異其趣！在騎手定位上，CB650F面向絕大多數(shù)普通騎手，特別入門新手和女性騎手；在理念定位上，CB650F把友善的人機(jī)操作界面、時(shí)尚新潮的造型、充裕易控的動(dòng)力、舒適的乘騎體驗(yàn)、平易近人的價(jià)格等特點(diǎn)有機(jī)融合，讓所有騎手在安全駕馭的前提下，體驗(yàn)中量級(jí)街車的駕駛樂(lè)趣和刺激；在功能定位上，CB650F堪稱“十項(xiàng)全能”，通吃彎曲的公路和熱鬧的街道，無(wú)論運(yùn)動(dòng)還是通勤，無(wú)論休閑還是旅行，都很得體實(shí)用，體現(xiàn)了CB系列的摩托車生活新主張！
新動(dòng)力：實(shí)用易控
CB650F搭載的并列四缸屬全新研發(fā)，并非CB600F的簡(jiǎn)單擴(kuò)缸機(jī)。這臺(tái)水冷、DOHC 16氣門的并列四缸，采用了67mm×46mm的缸徑和沖程，排量為649 mL，比上一代的“大黃蜂”多出50mL。但這只是表層現(xiàn)象，實(shí)際上，這顆“心臟”內(nèi)在結(jié)構(gòu)與之前迥然不同。
這顆全新的動(dòng)力心臟，并列四缸前傾30°，讓前傾的汽缸與進(jìn)氣道和排氣管順暢銜接，實(shí)現(xiàn)了高效直接的進(jìn)排氣，從而降低了阻力，有助于提升動(dòng)力和優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。與之匹配的進(jìn)氣門直徑27.5mm，排氣門直徑22.5mm，同時(shí)氣門重疊角被設(shè)計(jì)得很小，此舉同樣是為了降低油耗。汽缸襯套采用了離心鑄造工藝，實(shí)現(xiàn)了緊湊輕巧的薄壁結(jié)構(gòu)，減輕了汽缸壓力；曲軸箱內(nèi)的隔壁上則鉆了通氣孔，以減少活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的泵氣損失。為了增強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)流暢性，凸輪鏈采用了靜音型材質(zhì)，鏈條銷釘?shù)谋砻娌扇B釩處理，將摩擦損耗降至最低；活塞銷和連桿也采用復(fù)合材料進(jìn)行表面處理，以降低摩擦和提高耐久性。
CB600F充分裸露的并列四缸，以顯示這顆動(dòng)力心臟特別緊湊。傳動(dòng)箱內(nèi)的輸入軸、輸出軸等采用了垂直結(jié)構(gòu)，以此縮減發(fā)動(dòng)機(jī)的整體長(zhǎng)度，同時(shí)促進(jìn)質(zhì)量集中化。溫度調(diào)節(jié)器移到發(fā)動(dòng)機(jī)前部，從而縮短了冷卻液的路徑；機(jī)油過(guò)濾器則改移到發(fā)動(dòng)機(jī)后部，允許并排的四根排氣管緊貼發(fā)動(dòng)機(jī)，整體顯得異常簡(jiǎn)潔。
CB600F的最大功率為64kW（11000r/min）
最大扭矩63N·m（8000r/min）
就絕對(duì)數(shù)值而言，這并沒(méi)有什么出色之處，但本田聲稱，CB650F把動(dòng)力重點(diǎn)落在中低轉(zhuǎn)速，這是公路行駛時(shí)最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。與上一代“大黃蜂”相比，新的并列四缸起步勁頭比較足，特別是在4000r/min以下進(jìn)步明顯；中段轉(zhuǎn)速時(shí)油門響應(yīng)出色，這在公路和街道的日常駕駛中，顯得很實(shí)用。隨著轉(zhuǎn)速的拉高，并列四缸運(yùn)轉(zhuǎn)也很流暢，第六擋的極速可以跑過(guò)200km/h，足以滿足正常駕駛之需。
新車架：操縱自然
樣，CB650F的車架結(jié)構(gòu)也與上一代“大黃蜂”不同，屬于全新研發(fā)。CB600F配置的是鋁合金車架，但CB650F則是新設(shè)計(jì)的鉆石型鋼管車架。主車架鋼管采用了橢圓斷面結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)強(qiáng)度；在其他方面，則采用不同口徑的鋼管，以調(diào)節(jié)彈性平衡，提高乘騎舒適度。另外，通過(guò)鋁合金吊架，并列四缸被緊緊鎖在車架上，成為承載單元，強(qiáng)化了車架剛性；同時(shí)并列四缸前傾30°，讓前后輪質(zhì)量分配接近50：50，為騎手駕馭時(shí)創(chuàng)造強(qiáng)烈的平衡感。
為了降低成本和售價(jià)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，CB650F的車架配置中規(guī)中矩。懸掛系統(tǒng)滿足大多數(shù)騎手的正常需求，前輪安裝的是41mm正立式前叉，行程120mm，沒(méi)有調(diào)節(jié)功能；后部的單筒減震器直接安裝在鋁合金搖臂上，行程127mm，彈簧預(yù)載7段可調(diào)。總體而言，這套懸掛系統(tǒng)沒(méi)有太多出彩之處，但是穩(wěn)定舒適，勝任日常駕駛綽綽有余。
作為最新一代的“大黃蜂”，CB650F的造型青春動(dòng)感、活力四射。頭燈內(nèi)縮，頭部略略低沉，緊鄰著油箱，尾部則吊得比較高，營(yíng)造出強(qiáng)烈的質(zhì)量前移感覺(jué)，如同獵豹準(zhǔn)備發(fā)力撲擊前微微下蹲，顯得張力十足。簡(jiǎn)潔干練的4－2－1排氣系統(tǒng)，增強(qiáng)了鮮明犀利的個(gè)性。尾部的大型LED尾燈高高翹起，顯得新潮時(shí)尚。相信，這臺(tái)全新亮相的CB650F，將憑借新潮造型、實(shí)用動(dòng)力、易于駕駛、乘騎舒適以及較高的性價(jià)比，贏得新的一批“大黃蜂”騎手。
Honda CB650F
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷/DOHC16氣門/并列四缸
排量：649 mL
缸徑×沖程：67×46mm
壓縮比：11.4 : 1
燃油供應(yīng)：PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)
最大功率：64kW（11000r/min）
最大扭矩：63N·m（8000r/min）
齒輪箱：6速
啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)
離合器：濕式，多片
傳動(dòng)方式：#525 O型環(huán)密封鏈條
車架：鉆石型鋼管車架
軸距：1450mm
后傾角：25.5°
拖曳距：101mm
長(zhǎng)×寬×高：2110mm×775mm×1120mm
座高：810 mm
最小離地間隙：150mm
懸掛系統(tǒng)：（前）41mm正立式前叉，行程120mm
（后）單筒減震器，行程127mm
制動(dòng)系統(tǒng)：（前）320 mm雙盤，2活塞卡鉗
（后）240 mm單盤，單活塞卡鉗
輪胎規(guī)格：（前）120/70-ZR17M/C(58W)
（后）180/55-ZR17M/C(73W)
燃油箱容積：17.3 L
整備質(zhì)量：206 kg
