圖為2014年臺灣省119反禁摩游行，近3000輛機車繞行臺中市府
在中國的國情催生了很多具有中國特色的政策方針，隨著中國的發展、國情的變化，很多政策方針都在慢慢發生著變化。我們必須要承認我們的國情，也要隨著國情的變化而變化，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬先生懷揣著他對中國摩托車事業的夢想，與廣大摩友一起分享他的“中國夢，摩托夢”。
2014年2月11日，大公網對摩托車分會秘書長李彬進行了專訪，針對于摩托車行業的問題制作了精彩的專題節目。李彬秘書長在采訪中談及行業企業和廣大摩友們長期關注的禁、限摩問題，其中一些觀點和利好消息令摩托車企業和摩友們振奮喝彩，時隔一年之后我們再來重新回顧。
1. 中國未來四成摩托車消費市場在城市；
2. 摩托車3%消費稅有望取消；
3. 松綁“禁摩令”有助于緩解城市擁堵；
4. 城市限摩直接影響銷售量；
5. 全世界唯一限摩的國家是中國；
6. 禁摩令是政府推卸管理責任；
7. 戴頭盔、亮大燈，將在中國推廣HHRT運動；
8. 摩托車排放限值將再降20%~30%；
9. 新一輪城鎮化為摩托車行業發展帶來新機遇；
10.“禁摩令”阻斷國內摩托文化；
11. 希望更多人能圓“摩托夢”。
中國未來四成摩托車消費市場在城市
在城市發展高端產品是中國摩托車行業接下來一段時間的發展方向，未來幾年我們摩托車行業會開始大力地開展產品的轉型升級，生產一些適合中國城市的高端產品，我們希望能夠形成大概占我們總產量的40%這樣的休閑、娛樂代步工具的摩托車產品。
李彬先生表示，摩托車是國家正規批準生產的、符合國家法律的一個產品，老百姓應該享有、擁有一部摩托車以及它的路權的權利，隨著社會的進步，人民生活水平的提高，會有越來越多的人選擇高端摩托車產品。
3%摩托車的消費稅有望取消
80、90年代，家里能有輛摩托車是件非常風光的事情，但是那個時候，因為摩托車也是一個價格很高的一個產品，屬于高消費品，所以那個時候定的這樣的一個稅率。但是到今天摩托車已經成為普通的老百姓和農民一個最基本的交通工具了，前邊我們說到，我們現在的保有量大概1.6億，它是交通工具里邊保有量最大的，所以它是中國交通工具里邊擁有量最大的產品。
李彬先生表示，這個問題我們也和相關部門打了報告，提出申請取消消費稅，目前也得到了相關政府部門的認同，這個工作正在推進當中。
松綁“禁摩令”有助于緩解城市擁堵
李彬先生表示:在一個城市里邊，公交車、地鐵到汽車、到摩托車、到自行車、到行人，構成完整的一個交通體系，摩托車作為是一個城市中便捷的、短途的一個交通工具，是一個城市交通體系中不可缺少的一部分。摩托車作為城市里邊的交通工具的一部分，可以在某種程度上緩解交通擁堵，所以我們不贊成一個城市禁摩托車，或者是限制汽車，或者是限制其他的交通工具。
公共交通永遠也滿足不了人們的需求，在城市里邊還有很多“最后一公里”，摩托車作為一個短途的交通工具，就能發揮出它的一個優勢。
城市限摩直接影響銷售量
最近幾年，全國由于很多城市開始禁限摩，那么導致我們摩托車行業的國內市場銷售90%集中在農村市場，大概只有10%在城市市場。今年1、2月份，我們的摩托車保有量在持續下滑，銷售也持續在下滑，其實主要原因是農村市場需求在下降。另一個方面，中小城鎮的高端摩托車銷售在成倍的增長，這些變化實際上是在預示著中國摩托車產業將進入一個調整期。
低油耗新型發動機已在研發
我國現行的三階段的摩托車排放標準使很大一部分摩托車開始都采用電噴，到四階段標準的時候，那就是全面都是電噴的摩托車。另外新型的發動機也在研制中，在摩托車發動機的燃燒方面和傳統方面提高它的效能，降低摩托車的油耗，摩托車在減少油耗和安全環保方面的升級是勢在必行的。
希望更多人能圓“摩托夢”
在訪談過程中，李彬先生表示：其實一個普通人的一個很普通的夢想，那么中國夢就是很多人，很多普通的人的普通的夢想集合起來，就是一個中國夢。隨著大家這種生活水平的提高，人們的需求都在不斷地發生變化，那么摩托車也是從過去簡單的運輸工具慢慢地向交通工具、向休閑娛樂產品在發展。所以我們也是一個懷揣這個夢想，那么我們也希望我們的夢想能夠早日實現。
采訪實錄
全世界唯一限摩的國家是中國
主持人：那城鎮化可以說是對摩托車行業就像您說的是一個利好的信號，但同時對于摩托車行業來說，是不是也要面臨著一個挑戰或者是自身產業升級的一個困難？
李彬：對，你說的沒錯，前面我們介紹，我們現在摩托車行業里邊，我們的產品，大概90%的產品是針對農村市場，那么針對農村市場的產品，其實主要就是低價位產品。
我們大概只有10%左右的所謂的高端產品，那么這高端產品跟國外的摩托車相比，也不算是高端的，但是相對我們自己還是高端的。那么未來幾年我們摩托車行業正在開始大力地開展這種產品的轉型升級，我們希望能夠形成大概占我們總產量的40%這樣的休閑、娛樂代步工具這樣的產品，60%還是農村產品。
其實在相當長的一段時間內，農村市場其實還是我們的一個主要市場，但是城市市場是我們今后發展的一個方向。那么今后可能會形成我們企業里邊大概30%、20%左右的高端產品，那么60%、70%的一個低端產品、農村產品，那么20%、30%的高端產品今后可能會成為我們企業利潤的主要來源。
主持人：那這30%是面向城市的嗎？
李彬：它是面向城市的一個產品。
主持人：但目前城市正在推行禁摩令呀？
李彬：我相信隨著社會的進步，隨著政府對百姓的夢想、百姓的權利方面的關注，這個禁限摩的問題一定能夠解決，因為全世界唯一限摩的國家就是中國。
禁摩令是政府推卸管理責任
主持人：您剛才也提到了禁限摩，那現在關于禁限摩這個政策的推行，有一些民眾認為摩托車因為安全性不高，或者是不便于管理，對于城市交通來說會造成一定的負面影響，所以禁限摩應該大范圍地或者全國來推行，對于這個說法您怎么看？
李彬：中國禁限摩是從1985年開始，首先從北京開始，那么再慢慢蔓延到全國，幾乎所有的大城市基本上都限摩了，目前大概有將近200個城市禁限摩。其實我們大家選擇任何一種交通工具都會帶來一個交通安全的問題，這是我們選擇現代化交通工具所要付出的一個代價。
但是，摩托車在大家的心目當中，可能認為摩托車不安全，摩托車的排放比較大，摩托車對一個城市的形象不是太好，所以剛才網友說的這幾點，也是現在各個城市禁限摩的一個主要原因之一。其中更奇怪的是有些城市禁限摩的理由是摩托車是搶劫犯罪的工具。
那么因為我們選擇任何一種交通工具都會帶來交通安全的問題，那么全世界所有的國家，怎么樣來對待這個問題呢？他們基本上都是透過加強交通的管理，科學的管理，加強這種交通安全的教育、培訓，通過這個方面來解決這個交通安全問題。全世界很多國家在交通安全這個方面，就是教育、培訓、宣傳這些方面都做了大量的工作，也使這個摩托車交通安全事故率在持續地下降。
那么唯一是在中國，它沒有采取透過管理、透過培訓、透過教育、透過宣傳這個渠道來解決問題，而是簡單地把摩托車禁掉，禁限摩，來解決這個摩托車的安全問題。其實對交通事故和交通安全方面的教育、培訓，這是政府的一個責任。那么目前各地政府采取這個禁限摩的措施，我們認為是在推卸政府的管理責任的一種做法。
那么最近兩會以后，習主席也提出“中國夢”，其實“中國夢”就是百姓的夢，那么對于摩托車來說，是我們很多百姓的一個夢想，那么摩托車發展也一百多年了，從過去簡單的作為交通工具，交通運輸工具和生產資料，現在逐步地轉向休閑娛樂方面發展。所以很多人也有這個夢想。
在北京有一個京A軍團，一個摩托車俱樂部，它大概都是50歲到70歲的老年人，他們經常騎摩托車出去活動、出去玩，其實騎摩托車就是他們的一個夢想。所以我想擁有一部摩托車也是很多人的一個夢想，其實擁有一部摩托車，因為摩托車是國家正規批準生產的、符合國家法律的一個產品，所以老百姓也應該享有、擁有一部摩托車的一個權利，以及它的路權。所以目前我們協會也正跟各方面溝通，能夠力爭來解決這個問題。
主持人：那剛才是有一部分民追認為推行禁摩令是一個比較可行的或者是比較有利的方案，但是同時還有一部分聲音，隨著中國的汽車行業的發展，但是隨之而來的城市擁堵，包括環境污染也是讓民眾比較苦惱的一件事情，所以有人就拿摩托車和汽車來作對比，說摩托車的排氣量大約是汽車的1/8到1/10，而占地面積大約是1/4到1/6，所以從這些方面來比，摩托車比汽車在對于治理交通擁堵，或者說環境污染上面還有優勢，對于這個說法您怎么看？
李彬：摩托車目前在全世界，尤其在歐洲，政府也開始號召大家綠色出行，也號召大家騎摩托車出行，為什么呢？因為摩托車它的污染的排放要比汽車低，因為一部摩托車，我們拿125CC的為例，大概它的油耗是2.5升；那么一個汽車大概平均油耗是7.5升，所以摩托車它是一個節能的產品。
另外中國摩托車目前也實行了三階段的國際標準，排放標準，那么現在摩托車排放也顯著地降低，它比汽車的排放也要好。另外剛才你說了，摩托車它的占地面積小，對社會資源的空間的利用率比較高。另外摩托車它是一個城市，一個便捷的，短途的一個交通工具。
因為在一個城市里邊，它的交通工具結構，從公交車、地鐵到汽車、到摩托車、到自行車、到行人，這是完整的一個公交體系，所以摩托車是城市交通里邊不可缺少的一個環節，它可以顯著地解決城市的交通擁堵。據歐洲有一個研究機構，他們的一個研究成果，結論是如果城市里邊的汽車的10%用摩托車替代，可以解決城市40%的交通擁堵。所以摩托車對解決城市交通擁堵是非常有利的。
那么當然，我也不贊成城市的人全部去騎摩托車，這是不現實的。但是摩托車作為城市里邊的交通工具的一部分，可以在某種程度上緩解交通擁堵，所以我們不贊成一個城市禁摩托車，或者是限制汽車，或者是限制其他的交通工具，完全是以公共交通為主。因為公共交通它永遠也滿足不了人們的需求，因為在城市里邊還有很多我們叫“最后一公里”，因為不是所有的人都住在公交車站旁邊，那么我們到公交車站可能有的需要半個小時，那么這些摩托車作為一個短途的交通工具，就能發揮出它的一個優勢。
我們目前也正在做這方面的調研，我們也想跟政府提出關于在城市里邊適度地發展摩托車，并不是說用摩托車全部是取代汽車，適度地，按一定比例地去發展。比如說摩托車和汽車按照10%，就是汽車的10%的量這樣的一個比例在這些大城市去發展。
主持人：那現在這個提議有得到什么回復嗎？
李彬：我們現在正在，我們最近有一個課題正在做這方面的一個調研，那么我們最后的調研報告我們可能要提供給相關的政府部門。
主持人：所以還是在做這方面的工作？
李彬：對。
主持人：那目前禁限摩也是僅限在城市當中，但是您剛才也提到摩托車目前的市場主要集中在農村，這些鄉鎮并沒有推行禁限摩，為什么這幾年的銷量還是呈現持續下滑的這么一個狀態呢？
李彬：這個你說的非常對，最近幾年農村的市場在持續地下滑，那么這個有幾方面的原因，其中的一個原因是我們現在農村很多的青壯的勞動力都已經到城市去打工，現在很多的農村市場出現一個空巢化的現象，所以我們現在很多，因為我們摩托車的經銷店一直深入到農村、深入到鄉鎮，那么在鄉鎮里邊，現在沒有人買車，為什么？這個鄉鎮里邊很多都是老頭、老太太和小孩，真正買車的人群都已經出去打工去了。
主持人：就消費人群已經轉移到城市當中去了，但城市當中又不允許推行摩托車？
李彬：對。那么另外一個就是隨著中國汽車工業的發展，我們現在的汽車也越來越便宜了，尤其是那個小面，現在很多農民搞運輸可能會選擇了汽車，這個對摩托車也是有一定的影響。那么我們目前摩托車行業也正在做產品結構的調整，因為據我們預計，未來中國的農村市場會繼續下滑，那么大概在未來到2000年左右，我們農村市場大概應該占我們全行業產量的60%左右。那么剩下的40%就是城市的代步用的摩托車，還有休閑娛樂用的摩托車，就是所謂這一部分高端的摩托車。所以我們這個行業也正在做產品的轉型升級。
戴頭盔、亮大燈，將在中國推廣HHRT運動
李彬：另外從安全方面，最近因為我們摩托車協會也加入了世界摩托車協會，世界摩托車協會正在倡導推廣HHRT這項運動，HHRT，第一個H，就是頭盔，就是倡導大家戴頭盔；第二個H就是頭燈，就是前大燈，只要你打著點火開光，前大燈就是亮的，白天也亮。那么這項措施可以提升摩托車在騎行過程當中被別人發現的概率，所以減少交通事故。
那么R是交通設施，就是通過科學地改善交通設施，比如說在有條件的地方設置摩托車專型道，或者是公交車線可以行使摩托車，或者是在停車線上有摩托車停車區，或者摩托車帶轉區，所以對摩托車專門有一些科學的交通設施來保證它的安全。
最后一個T就是培訓，安全的駕駛教育、培訓這方面的工作。所以我們也是在響應世界協會的這種號召，準備也是大力地在中國推廣這種HHRT這項活動，目前我們也正在做這方面的工作。
那 么從摩托車的技術本身，從安全角度來說，現在歐洲現在已經要求摩托要強制加裝ABS，這樣來解決摩托車安全問題。其實摩托車的安全問題，由于技術原因產生的安全問題只占5%，剩下的95%是和人相關的產生的，所以要解決摩托車的安全問題，首先要解決人的問題，所以要加強對人的這種交通意識的一個培養，還有這種交通安全的這種教育，另外還有對摩托車安全駕駛的這種培訓。
我想這方面可能因為最近我們也看到北京也正在開始治理這種中國式過馬路，正在解決這個問題，所以政府對這種交通安全這方面的工作越來越重視，所以我想摩托車的安全問題從今后來說，應該不會成為阻礙摩托車在城市當中使用的一個主要問題。
摩托車排放限值將再降20%~30%
主持人：那您剛才也是從港臺地區，包括國外的一些摩托車管理方面說了一些他們做的比較好的一些地方，那從技術方面，從產業升級或者產業創新方面，國外或者港臺地區對于中國內地的摩托車行業有哪一些可以借鑒的地方？
李彬：對，所以在臺灣這種摩托車文化，這種氛圍非常好。在目前全世界節能環保的大的環境下，在全世界都在開發一些低能耗、低污染的、安全的這樣的摩托車產品，其實我們中國目前也正在制訂四階段摩托車排放標準，我們現在這個排放的限值可能會更低，要比現在三階段也得降低20%到30%，那么隨著這種標準的提升，技術的提升，摩托車今后可能會更環保、更節能。
主持人：那摩托車的安全問題解決了，但同時可能就像您說的，現在整個行業或者全世界的大環境就是要生產節能、綠色的產品，那對于摩托車在節能和綠色環保方面又做了哪些突破呢？
李彬：我們現在由于實行了三階段的摩托車排放標準，我們現在的摩托車有很大一部分開始都采用電噴了，那么我們到四階段標準的時候，那就是全面都是電噴的摩托車。另外我們也在研發新型的發動機，在摩托車發動機的燃燒方面和傳統方面提高它的效能，降低摩托車的油耗。所以這方面工作我們都正在進行。
主持人：那現在也是新的一年的開始，新的經濟環境，新的政策，那對于這一派新的氣象來說，摩托車行業在這一年或者在未來當中有哪些發展，會面臨哪些發展的機遇和挑戰呢？
李彬：我想習主席提出來的這種“中國夢”，其實是給了我們很大的一個鼓舞，中國夢就是一個百姓夢，那么其實很多人有這種夢想，騎摩托車的一個夢想，因為我記得我以前看過一個廣告片，好象臺灣的一個廣告片，幾個80歲的老年人，一直想騎摩托車環島游，但是一直沒有實現，那在他們七八十歲的時候，他們幾人約在一起，騎著摩托車進行了一個環島游。
看了以后我確實也是非常感動，其實這個就是一個普通人的一個很普通的一個夢想，那么中國夢就是很多人，很多普通的人的普通的夢想集合起來，就是一個中國夢。所以作為摩托車這個產品，它其實是一個方便百姓出行的一個交通工具，同時也是一個休閑娛樂的這種工具。因為隨著大家這種生活水平的提高，人們的需求都在不斷地發生變化，那么摩托車也是從過去簡單的運輸工具慢慢地向交通工具、向休閑娛樂產品在發展。所以我們也是一個懷揣這個夢想，那么我們也希望我們的夢想能夠早日實現。
新一輪城鎮化為摩托車行業發展帶來新機遇
主持人：您剛才也提到了可能目前汽車行業的發展對于摩托車行業來說也是帶來了一個不小的沖擊，那如果以汽車行業和摩托車來對比的話，我們從消費稅率上來對比一下，我了解到中國目前的汽車的消費稅稅率，就是1升以下的是在1%，而摩托車0.1到0.25毫升的干消費稅率卻在3%，所以有3倍之差，對于這個稅率您怎么看？
李彬：這個是這樣，就像咱們第一個問題說的，80、90年代，家里能有輛摩托車是件非常風光的事情，但是那個時候，因為摩托車也是一個價格很高的一個產品，屬于高消費品，所以那個時候定的這樣的一個稅率。但是到今天摩托車已經成為普通的老百姓和農民一個最基本的交通工具了，前邊我們說到，我們現在的保有量大概1.6億，它是交通工具里邊保有量最大的，所以它是中國交通工具里邊擁有量最大的產品，所以它現在已經是一個基本的生活和交通的工具。所以到今天，我們的稅率大概還是3%，就是250CC以下的，含250CC，那么就這個問題我們也和相關部門打了報告，提出申請取消消費稅。那么目前也得到了相關政府部門的認同，目前這個工作正在推進當中，我們相信稅率的問題應該能夠得到解決。
主持人：那么我們還是以鄉鎮市場來說，因為鄉鎮市場目前還是摩托車市場的一個主要的市場所在，那另外城鎮化也是現在大家比較關注的一個話題，而且有人說城鎮化是中國拉動內需最大的潛力，因為中國13億人口當中有50%都是在農村，所以我們如果把這兩個問題結合在一起，城鎮化的發展對于摩托車行業來說，能不能帶動摩托車行業一個新的春天或者它的新的生命力？
李彬：這個你說的非常對，我們也關注到兩會以后，政府提出推進城鎮化的建設，我想這個對我們摩托車行業也是一個利好的消息。因為摩托車和汽車相比，汽車在交通運輸這方面，對摩托車的一些傳統市場有一些取代的作用，但是作為城市的一個短途的交通工具，作為一個休閑娛樂的工具，摩托車和汽車之間，目前來說，沒有一種替代關系。
因為它完全是兩個不同層次的消費人群，因為摩托車的價格大概在一萬塊錢左右，那么汽車，應該如果作為交通工具的汽車，那都在兩三萬以上。另外作為一個休閑娛樂產品，現在很多買大排量摩托車的人，都已經是有兩部汽車，基本上都是有兩部汽車的人，然后再去買一部大排量的摩托車，因為大排量的摩托車也不便宜，一個哈雷摩托車也是三四十萬。所以他們……
主持人：不是把摩托車當代步工具，而是當成一種休閑的……
“禁摩令”阻斷國內摩托文化
李彬：它是休閑娛樂工具，所以目前在代步工具這個角度來看，摩托車和汽車還沒有形成一個替代關系。所以在中國大力推進城鎮化建設的同時，我相信對交通的需求也越來越大，那么不可能所有的人都去買汽車，而且有一些中小城鎮，也不可能像北京這樣，有發達的公共交通體系，所以摩托車在相當長一段時間內，還會是一個短途的一個便捷的一個交通工具，也是老百姓的一個選擇。
主持人：那城鎮化可以說是對摩托車行業就像您說的是一個利好的信號，但同時對于摩托車行業來說，是不是也要面臨著一個挑戰或者是自身產業升級的一個困難？
李彬：對，你說的沒錯，前面我們介紹，我們現在摩托車行業里邊，我們的產品，大概90%的產品是針對農村市場，那么針對農村市場的產品，其實主要就是低價位產品。我們大概只有10%左右的所謂的高端產品，那么這高端產品跟國外的摩托車相比，也不算是高端的，但是相對我們自己還是高端的。
那么未來幾年我們摩托車行業正在開始大力地開展這種產品的轉型升級，我們希望能夠形成大概占我們總產量的40%這樣的休閑、娛樂代步工具這樣的產品，60%還是農村產品。其實在相當長的一段時間內，農村市場其實還是我們的一個主要市場，但是城市市場是我們今后發展的一個方向。
那么今后可能會形成我們企業里邊大概30%、20%左右的高端產品，那么60%、70%的一個低端產品、農村產品，那么20%、30%的高端產品今后可能會成為我們企業利潤的主要來源。
主持人：那這30%是面向城市的嗎？
李彬：它是面向城市的一個產品。
主持人：但目前城市正在推行禁摩令呀？
李彬：我相信隨著社會的進步，隨著政府對百姓的夢想、百姓的權利方面的關注，這個禁限摩的問題一定能夠解決，因為全世界唯一限摩的國家就是中國。
主持人：港臺地區是不是沒有這樣的政策？
李彬：沒有這樣的政策，像在臺灣，我們以前到臺灣去也做了一些調研，臺灣是去掉老人和小孩，幾乎人均一部摩托車。所以在臺灣，它有一種摩托車文化，臺灣的年輕人從小到大，它都會接觸很多摩托車，它是在這個氛圍當中成長起來的，那么可能它到16歲、18歲成人的時候，父母送給他的第一個禮物可能就是摩托車，所以在臺灣它有這樣的摩托車文化。
我們去臺灣采訪的時候，看到路上摩托車非常非常多，但是我們在那幾天很少見到堵車，也很少見到交通事故。那么在臺灣對摩托車的管理，它有非常規范的這種管理方式，比如說摩托車在停車線那塊兒有專門的摩托車停車區，有專門的摩托車的左轉區，在有一些路段上還有專門的摩托車道。而且臺灣的騎摩托車的用戶他們全部都戴頭盔。
主持人：保障安全性。
結語
李彬先生在訪談中表達了他對中國摩托車事業的期待，他表示，中國未來的摩托車產品將會更加安全、環保，也將會擁有自己的高端產品；并且隨著我國經濟的發展、人民生活水平的提高，摩托車在公共交通體系中的地位也會重新擁有更高的地位。李彬先生期待中國摩托車行業有一個美好的明天，我們也希望李彬先生的摩托車夢想早日實現。
