電子商務(wù)，作為一個(gè)全新的課題，已經(jīng)引起了工廠、經(jīng)銷商和用戶的全面審視。本期，一位摩托車資深從業(yè)人士——“摩迷張雪”發(fā)來了投稿，提出了他對于摩托車電子商務(wù)的理解。他認(rèn)為，電子商務(wù)不僅僅會顛覆傳統(tǒng)的銷售模式，而且將會改提升整個(gè)行業(yè)。行業(yè)將會更集約化、個(gè)性化，形成良性循環(huán)。電子商務(wù)也會倒逼企業(yè)升級，從業(yè)者都相信，在產(chǎn)能絕對過剩的現(xiàn)在，接下來將會淘汰一批沒有競爭力的企業(yè)。那么淘汰誰。剩下誰，黑馬又是誰，就要看誰敢變，變的快，變的準(zhǔn)了。
在討論這問題之前，我們先看下目前的實(shí)際情況：蘇寧的建設(shè)，天貓的力帆，年銷量也就是小幾百臺；還有各大企業(yè)自家的官網(wǎng)，雖然銷量不透明，但是從各種報(bào)道和日常觀察來看，銷量也不盡如人意。或許，企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都會說，“我們現(xiàn)在的目的不在賣車而是宣傳”。但是，我能說“不以銷售為目的而建設(shè)的銷售平臺就是耍流氓”嗎？
一、摩托車網(wǎng)銷有沒有春天
摩托車網(wǎng)銷有沒有春天呢，我想絕大部分從業(yè)人員都有和我一樣的答案----有。既然有，我們就要開始探尋這個(gè)“春天”在哪里。我認(rèn)為，要成為超級賣家，先讓自己成為超級買家，所有的問題都站在買家的角度思考，所有決定做出之前都用買家的立場來論證甚至推翻。網(wǎng)購的核心優(yōu)點(diǎn)只有兩個(gè)：一是價(jià)格實(shí)惠，二是方便。對于摩托車來說，可能前者占比更大。因?yàn)閷τ谀ν熊囘@樣大宗商品，“方便”體現(xiàn)的就沒有那么方便了。
我是這么認(rèn)為的，性價(jià)比是唯一能驅(qū)動消費(fèi)者在網(wǎng)上下單核心動力，而且性價(jià)比要非常明顯。比如我家附近就有某產(chǎn)品的門店，該產(chǎn)品實(shí)體店的售價(jià)是10000元，如果該產(chǎn)品的在網(wǎng)上的售價(jià)是9500元，我會猶豫一下，但是還是在實(shí)體店購買。而如果網(wǎng)上的售價(jià)是9000元，我想大部分買家都會考慮在網(wǎng)上下單了。如果能確認(rèn)是正品，并且可以得到正常售后的前提下，那訂單自然就嘩嘩的來了。
二、為什么說二線和四線更適合做電商
看了牛摩網(wǎng)銳圓專欄的一篇文章，說“摩托車網(wǎng)銷三線企業(yè)會先下水”。在回答這個(gè)問題之前，我們要先確認(rèn)下三線指的是那些。按照我的理解，合資為一線，建設(shè)，嘉陵，宗申，隆鑫，力帆，春風(fēng)，錢江為二線，鑫源，新感覺，銀鋼，銀翔，大陽，大運(yùn)，望江……等等為三線，如果這樣分的話，就會出現(xiàn)“第四線”企業(yè)。個(gè)人認(rèn)為二、四線更應(yīng)該做，四線基本上以出口為主，因此就不存在得罪經(jīng)銷商的問題，因?yàn)閹缀蹙蜎]有經(jīng)銷商，所謂船小好掉頭嘛！而如今在淘寶買到的銷量稍好的產(chǎn)品，也就是這些企業(yè)的產(chǎn)品。也是目前網(wǎng)銷單品單月過百的。我覺得最有可能殺出黑馬的也是這類企業(yè)了，但是前提是做足市場調(diào)研，設(shè)計(jì)出適合市場主流消費(fèi)群的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量，憑借“小船的優(yōu)勢”保證性價(jià)比。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代沒有什么不可能了。
為什么說三線企業(yè)為不如二線企業(yè)那么好做電商呢。我們從產(chǎn)品來看，目前國內(nèi)市場主銷車型就是萬元級別的150街車。而三線企業(yè)的這類產(chǎn)品價(jià)值不高，價(jià)格往往在六千以下，網(wǎng)上可供優(yōu)惠的空間也有限。知名度也較低，從網(wǎng)絡(luò)搜索量來看，前10名沒有一個(gè)產(chǎn)品是三線企業(yè)的。這就導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意在網(wǎng)上購買三線企業(yè)的產(chǎn)品。
剛才說的150萬元級別的街車已經(jīng)是80/90后個(gè)性用戶的首選，這一塊的產(chǎn)品也是競爭最為激烈的，如藍(lán)寶龍150、KP150、zone150、無界150、NK150，還有合資的幻影/戰(zhàn)神150 、EN150以及最近加入的YS150，競爭可以說就是白熱化了，價(jià)格和性能都非常相近，而這些產(chǎn)品絕大多數(shù)都在網(wǎng)上購買，當(dāng)然也有部分產(chǎn)品的網(wǎng)銷這是經(jīng)銷商的行為。為什么說這類產(chǎn)品最適合網(wǎng)絡(luò)銷售，主要有如下幾個(gè)原因：銷量大、競爭大、利潤高、消費(fèi)群體最容易接受網(wǎng)購。
那么重點(diǎn)來了，上訴提到的所有產(chǎn)品，在網(wǎng)上都可以買到，為什么銷量少的可憐呢？因?yàn)楝F(xiàn)狀是，在網(wǎng)上買和實(shí)體店買的價(jià)格幾乎差不多，而現(xiàn)在信息如此透明，也沒有JS會高價(jià)賣了，即使有，買家只要說“這個(gè)網(wǎng)上才賣XXXX元”，JS基本上都會妥協(xié)的。那么剛才說的買家在網(wǎng)上下單的唯一核心驅(qū)動離“實(shí)惠”就沒有了，從而訂單就在實(shí)體店產(chǎn)生了，所以現(xiàn)在各大企業(yè)做的所謂的電商，我認(rèn)為只是隔靴撓癢，沒有抓到重點(diǎn)。
三、摩托車網(wǎng)銷的超級模式
那么要想銷量有質(zhì)的飛躍，應(yīng)該怎么做呢?我認(rèn)為一定要顛覆傳統(tǒng)的模式，縮短渠道，減少過剩的營業(yè)門店，聽起來有點(diǎn)壯士斷腕的意思，這也是二線企業(yè)一直按兵不動的原因所在了。因?yàn)楝F(xiàn)在大家的日子都過的差不多，所謂敵不動我不動，而且先動還不確定前景如何。加上目前二線企業(yè)都不以摩托車為主業(yè)了，有些企業(yè)的想法甚至是只要不虧錢，工廠還在，可以貸款就行了，靠“副業(yè)”賺錢。
那么是不是就不會有破局者出現(xiàn)了呢？我認(rèn)為一定會有的，總有人不會甘愿就這樣活著的，前面說的四線有可能殺出黑馬外，二線企業(yè)里最可能出來破局的很可能是春風(fēng)，且看分析：一、同級別里春風(fēng)和其他幾位大佬比，體量是最小的；二、春風(fēng)的“副業(yè)”也不如其他幾位大佬那樣風(fēng)生水起；三、春風(fēng)的實(shí)體店最少，在行業(yè)萎縮的時(shí)期想擴(kuò)充實(shí)體店商量何其難；四、近幾年在新產(chǎn)品上春風(fēng)明顯加快了步伐，可見有一顆不甘現(xiàn)狀的心啊。
那么應(yīng)該怎么來破局呢，除了上面說的縮短渠道、減少過剩門店以外，還需要讓單店輻射的范圍更寬。比如之前單店輻射的范圍是周邊50公里，現(xiàn)在讓單店輻射2百公里。用傳統(tǒng)的思維來看，好像產(chǎn)品的展示和曝光率降低了。其實(shí)不然，如今會花一萬塊去買摩托車的人，在下單前不會去上網(wǎng)搜索對比的恐怕是太少太少了，也就是說產(chǎn)品的展示和傳播的功能完全放在網(wǎng)絡(luò)上了。
就拿春風(fēng)的NK150舉例，比如產(chǎn)品成本是8000，加上運(yùn)營、開發(fā)、廣宣，利潤出廠價(jià)是9000，通過總代理，經(jīng)銷商再到了消費(fèi)者手上就是11980，如果消費(fèi)者多跑一兩百公里或者直接網(wǎng)購終端價(jià)格就能降到10500，我想大部分潛在用戶都為之心動了。表面上看門店的利潤被降低，但是輻射的范圍更寬了，取消了代理商通過工廠直接對店發(fā)貨，縮短了渠道，降低了流通成本，這樣產(chǎn)品性價(jià)比更高了。該產(chǎn)品的競爭力飆升了，以前單店月銷量20臺，改變以后月銷量50臺了，換我是這個(gè)經(jīng)銷商的肯定是樂的屁顛屁顛的了。
四、網(wǎng)銷車型的售后如何解決？
但是問題又來了，是車總會壞，壞了總要維修，那是不是壞了就要跑幾百公里去修車呢？在探討這個(gè)問題之前，我們先說一下現(xiàn)狀。認(rèn)為現(xiàn)在實(shí)體店售后做的非常好的請舉手（拉拉稀稀沒看到幾只手），車子有一點(diǎn)小問題就自己動手解決了的請舉手（嘩嘩的一大半都舉手了，還有人要舉兩只手了），售后期限過了再也沒有去找售后的請舉手（又一大半舉手，網(wǎng)上買配件找個(gè)修理店換了就完事）。
不要笑，別說摩托車的售后有多好，現(xiàn)實(shí)就是這樣，汽車行業(yè)都是如此。如果像之前說的，品牌和口碑的展示都在網(wǎng)絡(luò)上，公開了，透明了，請問，廠家和經(jīng)銷商還敢糊弄用戶嗎？換我肯定不敢了（不敢不代表不想，不想是高尚，不敢是因?yàn)橛幸还闪α吭谝?guī)范你的動作，就是會被曝光的口碑）話說回來，是不是要跑幾百公里修車呢，當(dāng)然不需要，因?yàn)槲覀兩磉呺S處可見的修理店，摩托車銷量雖然連連下滑，但這要輻射到修理至少還是要延遲很多年的（這點(diǎn)我絕對有發(fā)言權(quán)，這是我的老本行）。廠商甚至第三方，完全可以發(fā)展一些優(yōu)秀的修理店成為線下服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，這個(gè)模式在淘寶的很多行業(yè)都已經(jīng)做的很好了，廠家省錢了，買家也買東西更實(shí)惠，修理店業(yè)務(wù)增長了，這種你好我好大家好的事是最容易促成。
我認(rèn)為還有可能出現(xiàn)一種超級模式，如果黑馬或者破局者試水成功，那么二線企業(yè)的大佬就不會按兵不動了，不能眼看著市場份額被別人搶完啊，這樣就會跟著破局者下水。一旦這種局面出現(xiàn)，那么擔(dān)任體驗(yàn)、售后的第三方自然就會應(yīng)運(yùn)而生，類似摩托車行業(yè)的蘇寧。這個(gè)角色我倒是覺得“左師傅”挺適合擔(dān)當(dāng)。前提是它要擴(kuò)充和放開自己，做到縣縣有網(wǎng)點(diǎn)，家家可進(jìn)來賣。只要工廠在“左師傅”每個(gè)店面放一臺樣車，用戶就可以到“左師傅”體驗(yàn)。而工廠只要在大片區(qū)設(shè)置中轉(zhuǎn)倉庫即可。成交在線上，廠家每賣一臺車，“師傅”拿應(yīng)有的合理的提成。
五、摩托車網(wǎng)銷的未來和機(jī)遇
這樣的模式一但形成，不僅僅會顛覆傳統(tǒng)的銷售模式，我能預(yù)見，將會改提升整個(gè)行業(yè)。行業(yè)將會更集約化、個(gè)性化，哪家的產(chǎn)品有優(yōu)勢，銷量越高；銷量越高就越集約；越集約化生產(chǎn)成本就更低；生產(chǎn)成本更低，性價(jià)比就越高；從而形成良性循環(huán)。這樣也會倒逼企業(yè)升級，從業(yè)者都相信，在產(chǎn)能絕對過剩的現(xiàn)在，接下來將會淘汰一批沒有競爭力的企業(yè)。那么淘汰誰，剩下誰，黑馬又是誰，就要看誰敢變，變的快，變的準(zhǔn)了。
另外，一個(gè)大的機(jī)遇是，在未來兩年，國家強(qiáng)制推行摩托車排放將升級，電噴將取代化油器。一只化油器的成本只有幾十塊，一套電噴的成本是化油器的十倍甚至更多，也就是說一臺摩托車的終端價(jià)格必定會增加600-1000。這對于售價(jià)一萬以上的摩托車尚可以承受，對那些一直靠“低端、廉價(jià)”活著的產(chǎn)品就有滅頂之災(zāi)。這也很容易理解為什么本田現(xiàn)在的新車型，包含125電噴和電動車的原因了。很明顯行業(yè)即將重新洗牌，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，抓住機(jī)遇，脫穎而出，就是春天。
在討論這問題之前，我們先看下目前的實(shí)際情況：蘇寧的建設(shè)，天貓的力帆，年銷量也就是小幾百臺；還有各大企業(yè)自家的官網(wǎng)，雖然銷量不透明，但是從各種報(bào)道和日常觀察來看，銷量也不盡如人意。或許，企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都會說，“我們現(xiàn)在的目的不在賣車而是宣傳”。但是，我能說“不以銷售為目的而建設(shè)的銷售平臺就是耍流氓”嗎？
一、摩托車網(wǎng)銷有沒有春天
摩托車網(wǎng)銷有沒有春天呢，我想絕大部分從業(yè)人員都有和我一樣的答案----有。既然有，我們就要開始探尋這個(gè)“春天”在哪里。我認(rèn)為，要成為超級賣家，先讓自己成為超級買家，所有的問題都站在買家的角度思考，所有決定做出之前都用買家的立場來論證甚至推翻。網(wǎng)購的核心優(yōu)點(diǎn)只有兩個(gè)：一是價(jià)格實(shí)惠，二是方便。對于摩托車來說，可能前者占比更大。因?yàn)閷τ谀ν熊囘@樣大宗商品，“方便”體現(xiàn)的就沒有那么方便了。
我是這么認(rèn)為的，性價(jià)比是唯一能驅(qū)動消費(fèi)者在網(wǎng)上下單核心動力，而且性價(jià)比要非常明顯。比如我家附近就有某產(chǎn)品的門店，該產(chǎn)品實(shí)體店的售價(jià)是10000元，如果該產(chǎn)品的在網(wǎng)上的售價(jià)是9500元，我會猶豫一下，但是還是在實(shí)體店購買。而如果網(wǎng)上的售價(jià)是9000元，我想大部分買家都會考慮在網(wǎng)上下單了。如果能確認(rèn)是正品，并且可以得到正常售后的前提下，那訂單自然就嘩嘩的來了。
二、為什么說二線和四線更適合做電商
看了牛摩網(wǎng)銳圓專欄的一篇文章，說“摩托車網(wǎng)銷三線企業(yè)會先下水”。在回答這個(gè)問題之前，我們要先確認(rèn)下三線指的是那些。按照我的理解，合資為一線，建設(shè)，嘉陵，宗申，隆鑫，力帆，春風(fēng)，錢江為二線，鑫源，新感覺，銀鋼，銀翔，大陽，大運(yùn)，望江……等等為三線，如果這樣分的話，就會出現(xiàn)“第四線”企業(yè)。個(gè)人認(rèn)為二、四線更應(yīng)該做，四線基本上以出口為主，因此就不存在得罪經(jīng)銷商的問題，因?yàn)閹缀蹙蜎]有經(jīng)銷商，所謂船小好掉頭嘛！而如今在淘寶買到的銷量稍好的產(chǎn)品，也就是這些企業(yè)的產(chǎn)品。也是目前網(wǎng)銷單品單月過百的。我覺得最有可能殺出黑馬的也是這類企業(yè)了，但是前提是做足市場調(diào)研，設(shè)計(jì)出適合市場主流消費(fèi)群的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量，憑借“小船的優(yōu)勢”保證性價(jià)比。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代沒有什么不可能了。
為什么說三線企業(yè)為不如二線企業(yè)那么好做電商呢。我們從產(chǎn)品來看，目前國內(nèi)市場主銷車型就是萬元級別的150街車。而三線企業(yè)的這類產(chǎn)品價(jià)值不高，價(jià)格往往在六千以下，網(wǎng)上可供優(yōu)惠的空間也有限。知名度也較低，從網(wǎng)絡(luò)搜索量來看，前10名沒有一個(gè)產(chǎn)品是三線企業(yè)的。這就導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意在網(wǎng)上購買三線企業(yè)的產(chǎn)品。
剛才說的150萬元級別的街車已經(jīng)是80/90后個(gè)性用戶的首選，這一塊的產(chǎn)品也是競爭最為激烈的，如藍(lán)寶龍150、KP150、zone150、無界150、NK150，還有合資的幻影/戰(zhàn)神150 、EN150以及最近加入的YS150，競爭可以說就是白熱化了，價(jià)格和性能都非常相近，而這些產(chǎn)品絕大多數(shù)都在網(wǎng)上購買，當(dāng)然也有部分產(chǎn)品的網(wǎng)銷這是經(jīng)銷商的行為。為什么說這類產(chǎn)品最適合網(wǎng)絡(luò)銷售，主要有如下幾個(gè)原因：銷量大、競爭大、利潤高、消費(fèi)群體最容易接受網(wǎng)購。
那么重點(diǎn)來了，上訴提到的所有產(chǎn)品，在網(wǎng)上都可以買到，為什么銷量少的可憐呢？因?yàn)楝F(xiàn)狀是，在網(wǎng)上買和實(shí)體店買的價(jià)格幾乎差不多，而現(xiàn)在信息如此透明，也沒有JS會高價(jià)賣了，即使有，買家只要說“這個(gè)網(wǎng)上才賣XXXX元”，JS基本上都會妥協(xié)的。那么剛才說的買家在網(wǎng)上下單的唯一核心驅(qū)動離“實(shí)惠”就沒有了，從而訂單就在實(shí)體店產(chǎn)生了，所以現(xiàn)在各大企業(yè)做的所謂的電商，我認(rèn)為只是隔靴撓癢，沒有抓到重點(diǎn)。
三、摩托車網(wǎng)銷的超級模式
那么要想銷量有質(zhì)的飛躍，應(yīng)該怎么做呢?我認(rèn)為一定要顛覆傳統(tǒng)的模式，縮短渠道，減少過剩的營業(yè)門店，聽起來有點(diǎn)壯士斷腕的意思，這也是二線企業(yè)一直按兵不動的原因所在了。因?yàn)楝F(xiàn)在大家的日子都過的差不多，所謂敵不動我不動，而且先動還不確定前景如何。加上目前二線企業(yè)都不以摩托車為主業(yè)了，有些企業(yè)的想法甚至是只要不虧錢，工廠還在，可以貸款就行了，靠“副業(yè)”賺錢。
那么是不是就不會有破局者出現(xiàn)了呢？我認(rèn)為一定會有的，總有人不會甘愿就這樣活著的，前面說的四線有可能殺出黑馬外，二線企業(yè)里最可能出來破局的很可能是春風(fēng)，且看分析：一、同級別里春風(fēng)和其他幾位大佬比，體量是最小的；二、春風(fēng)的“副業(yè)”也不如其他幾位大佬那樣風(fēng)生水起；三、春風(fēng)的實(shí)體店最少，在行業(yè)萎縮的時(shí)期想擴(kuò)充實(shí)體店商量何其難；四、近幾年在新產(chǎn)品上春風(fēng)明顯加快了步伐，可見有一顆不甘現(xiàn)狀的心啊。
那么應(yīng)該怎么來破局呢，除了上面說的縮短渠道、減少過剩門店以外，還需要讓單店輻射的范圍更寬。比如之前單店輻射的范圍是周邊50公里，現(xiàn)在讓單店輻射2百公里。用傳統(tǒng)的思維來看，好像產(chǎn)品的展示和曝光率降低了。其實(shí)不然，如今會花一萬塊去買摩托車的人，在下單前不會去上網(wǎng)搜索對比的恐怕是太少太少了，也就是說產(chǎn)品的展示和傳播的功能完全放在網(wǎng)絡(luò)上了。
就拿春風(fēng)的NK150舉例，比如產(chǎn)品成本是8000，加上運(yùn)營、開發(fā)、廣宣，利潤出廠價(jià)是9000，通過總代理，經(jīng)銷商再到了消費(fèi)者手上就是11980，如果消費(fèi)者多跑一兩百公里或者直接網(wǎng)購終端價(jià)格就能降到10500，我想大部分潛在用戶都為之心動了。表面上看門店的利潤被降低，但是輻射的范圍更寬了，取消了代理商通過工廠直接對店發(fā)貨，縮短了渠道，降低了流通成本，這樣產(chǎn)品性價(jià)比更高了。該產(chǎn)品的競爭力飆升了，以前單店月銷量20臺，改變以后月銷量50臺了，換我是這個(gè)經(jīng)銷商的肯定是樂的屁顛屁顛的了。
四、網(wǎng)銷車型的售后如何解決？
但是問題又來了，是車總會壞，壞了總要維修，那是不是壞了就要跑幾百公里去修車呢？在探討這個(gè)問題之前，我們先說一下現(xiàn)狀。認(rèn)為現(xiàn)在實(shí)體店售后做的非常好的請舉手（拉拉稀稀沒看到幾只手），車子有一點(diǎn)小問題就自己動手解決了的請舉手（嘩嘩的一大半都舉手了，還有人要舉兩只手了），售后期限過了再也沒有去找售后的請舉手（又一大半舉手，網(wǎng)上買配件找個(gè)修理店換了就完事）。
不要笑，別說摩托車的售后有多好，現(xiàn)實(shí)就是這樣，汽車行業(yè)都是如此。如果像之前說的，品牌和口碑的展示都在網(wǎng)絡(luò)上，公開了，透明了，請問，廠家和經(jīng)銷商還敢糊弄用戶嗎？換我肯定不敢了（不敢不代表不想，不想是高尚，不敢是因?yàn)橛幸还闪α吭谝?guī)范你的動作，就是會被曝光的口碑）話說回來，是不是要跑幾百公里修車呢，當(dāng)然不需要，因?yàn)槲覀兩磉呺S處可見的修理店，摩托車銷量雖然連連下滑，但這要輻射到修理至少還是要延遲很多年的（這點(diǎn)我絕對有發(fā)言權(quán)，這是我的老本行）。廠商甚至第三方，完全可以發(fā)展一些優(yōu)秀的修理店成為線下服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，這個(gè)模式在淘寶的很多行業(yè)都已經(jīng)做的很好了，廠家省錢了，買家也買東西更實(shí)惠，修理店業(yè)務(wù)增長了，這種你好我好大家好的事是最容易促成。
我認(rèn)為還有可能出現(xiàn)一種超級模式，如果黑馬或者破局者試水成功，那么二線企業(yè)的大佬就不會按兵不動了，不能眼看著市場份額被別人搶完啊，這樣就會跟著破局者下水。一旦這種局面出現(xiàn)，那么擔(dān)任體驗(yàn)、售后的第三方自然就會應(yīng)運(yùn)而生，類似摩托車行業(yè)的蘇寧。這個(gè)角色我倒是覺得“左師傅”挺適合擔(dān)當(dāng)。前提是它要擴(kuò)充和放開自己，做到縣縣有網(wǎng)點(diǎn)，家家可進(jìn)來賣。只要工廠在“左師傅”每個(gè)店面放一臺樣車，用戶就可以到“左師傅”體驗(yàn)。而工廠只要在大片區(qū)設(shè)置中轉(zhuǎn)倉庫即可。成交在線上，廠家每賣一臺車，“師傅”拿應(yīng)有的合理的提成。
五、摩托車網(wǎng)銷的未來和機(jī)遇
這樣的模式一但形成，不僅僅會顛覆傳統(tǒng)的銷售模式，我能預(yù)見，將會改提升整個(gè)行業(yè)。行業(yè)將會更集約化、個(gè)性化，哪家的產(chǎn)品有優(yōu)勢，銷量越高；銷量越高就越集約；越集約化生產(chǎn)成本就更低；生產(chǎn)成本更低，性價(jià)比就越高；從而形成良性循環(huán)。這樣也會倒逼企業(yè)升級，從業(yè)者都相信，在產(chǎn)能絕對過剩的現(xiàn)在，接下來將會淘汰一批沒有競爭力的企業(yè)。那么淘汰誰，剩下誰，黑馬又是誰，就要看誰敢變，變的快，變的準(zhǔn)了。
另外，一個(gè)大的機(jī)遇是，在未來兩年，國家強(qiáng)制推行摩托車排放將升級，電噴將取代化油器。一只化油器的成本只有幾十塊，一套電噴的成本是化油器的十倍甚至更多，也就是說一臺摩托車的終端價(jià)格必定會增加600-1000。這對于售價(jià)一萬以上的摩托車尚可以承受，對那些一直靠“低端、廉價(jià)”活著的產(chǎn)品就有滅頂之災(zāi)。這也很容易理解為什么本田現(xiàn)在的新車型，包含125電噴和電動車的原因了。很明顯行業(yè)即將重新洗牌，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，抓住機(jī)遇，脫穎而出，就是春天。
