今天給好學(xué)的各位科普一下發(fā)動機同步和異步的原理。

四沖程發(fā)動機工作原理

　　首先，想要搞懂發(fā)動機的區(qū)別，我們首先得明白四沖程發(fā)動機的工作原理，四沖程發(fā)動機工作步驟是：吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

其中吸氣、壓縮，活塞上下循環(huán)一次，做功排氣，活塞循環(huán)一次，簡單的說發(fā)動機每點一次火（發(fā)出一次聲音）活塞循環(huán)兩次，曲軸轉(zhuǎn)兩圈。

　　所謂的同步發(fā)動機，被很多吧友被稱為大單缸，這是完全錯誤的。

如果是按照吧友的思路，的確就是大單缸，而且是毫無意義的大單缸，這點在發(fā)動機設(shè)計上，根本就是不允許的，因為沒有任何的意義，還會帶來額外的空重，增加發(fā)動機的重量。

同步雙缸發(fā)動機原理

　　實際上所謂的雙缸同步發(fā)動機也是異步點火的，一個循環(huán)下，也是兩次點火因為四沖程發(fā)動機是，一共會運行兩圈才做工一次，兩個活塞正好可以在保持同步運動狀態(tài)（即 活塞 同時上升 同時下降）。

兩個氣缸雖然同步運行 但是完全可以錯開兩個沖程，當(dāng)A氣缸正在吸氣時 B氣缸正好處于做功狀態(tài) ，當(dāng)B氣缸處于排氣狀態(tài) A氣缸正好處于壓縮狀態(tài) ，然后A氣缸做功 B氣缸吸氣。

說的貌似很復(fù)雜，其實很簡單，就是正好錯開點火時間而已，這種氣缸有一個優(yōu)勢，就是只需要一個點火器就可以工作 。因為當(dāng)A氣缸壓縮時，B氣缸正好處于排氣狀態(tài)，即使B氣缸火花塞點火，B氣缸也無法做功，所以一組點火器足以控制同步機的點火。

優(yōu)勢

這種發(fā)動機的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，但是缺點也很明顯，因為兩個氣缸的運行方向一樣，沖擊較大振動也會比較大。同步機最簡單的觀察方式是兩個氣缸同上同下。同步雙缸有個不太明顯的小優(yōu)點，因為兩個氣缸同步動作的原因，因為自重比較大在低速是扭矩要稍好一些 。但是還是要比同排量的單缸要差，比異步雙缸的低速扭矩要強一點點。

異步雙缸發(fā)動機原理

　　接下來是異步雙缸了。首先，異步雙缸的特點：曲軸正好錯開180度，異步機依靠曲軸對置180度造成兩氣缸相反方向運動，氣缸相反方向運動時可以抵消氣缸的相對運動造成的慣性，禳發(fā)動機工作更加平穩(wěn)，自然提速方面有一定優(yōu)勢。

　　但是大家注意到一件事雙缸異步機的連個點火時間永遠(yuǎn)無法完全錯開，只能連續(xù)點火沒法想同步機那樣對沖點火，這是結(jié)構(gòu)造成的。

　　說一個大家絕對不愿意相信的事實，異步機的聲音沒有同步機好聽，看。

　　聲浪的區(qū)別

　　讓我們來談?wù)劼暲说陌l(fā)生吧，純理論層面討論，不絕對。

　　首先，聲音是發(fā)動機做功產(chǎn)生的，我們用四個過程代表四個沖程發(fā)出的聲音吧 -代表不發(fā)聲 X代表發(fā)聲。

　　單缸機

　　Ｘ－－－Ｘ－－－Ｘ－－－Ｘ－－－

　　間隙很大，自然會出現(xiàn)吐吐吐聲，如果達(dá)到１００００轉(zhuǎn)才能理論上模擬出四缸機２５００轉(zhuǎn)的聲音（僅僅是理論上）

　　同步雙缸機

　　Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－

　　間隙比單缸機少一半，音頻提高一倍

　　理論上１００００轉(zhuǎn)時可以模擬四缸機 ５０００轉(zhuǎn)的聲音（如果有排氣管配合好一點 效果會更好）

　　異步雙缸機

　　ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－

　　傳說中的四缸

　　ＸＸＸＸＸＸＸＸ 那就不必說了

　　總結(jié)

　　說白了 想穩(wěn)定 高速性能好 異步雙缸機

　　想聲音浪 提速好 就選同步雙缸機

　　送并列四缸車一般氣缸布局 每個沖程 都會有一個氣缸在點火

　　雙缸對軸異步機V缸布局

　　同步顧名思義，活塞運動相對于汽缸是同時上下行，只有曲軸夾角和汽缸夾角相同時，才能同步！