今年的EICMA米蘭展上，全球各大摩托車(chē)品牌，都毫無(wú)意外地繼續(xù)挖掘復(fù)古車(chē)、探險(xiǎn)車(chē)、跑車(chē)市場(chǎng)。
隨著2017年最后一個(gè)月份的到來(lái)，2018年的即將開(kāi)啟，我們對(duì)新一年各大品牌的新車(chē)上市又有了新的期待。
近日，國(guó)外摩托車(chē)媒體cycleworld.com推出了一期新車(chē)盤(pán)點(diǎn)報(bào)道。為全球的車(chē)迷列出了2018年最值的一試的新車(chē)。
我們就來(lái)看看，人家都推薦了啥。
1
KTM
790 Duke
對(duì)大多數(shù)人而言，KTM 790 Duke是KTM近期發(fā)布的最激動(dòng)人心的摩托車(chē)之一，同時(shí)也是最令人失望之一，因?yàn)樗鹊?018年秋季才會(huì)發(fā)售。
KTM聲稱(chēng)，它是這個(gè)級(jí)別摩托車(chē)中功率重量比最好的。但凱旋的Street Triple RS顯然不服，因?yàn)樗墓β蔬€要高出22馬力，當(dāng)然都是制造商聲稱(chēng)的干重。
無(wú)論如何，它都是一款一切看起來(lái)都很棒，速度快，操控好，足夠輕，配置高，而且不是復(fù)古車(chē)，你心中肯定會(huì)抑制不住試駕的欲望。
KTM 790 Duke真的會(huì)是一輛如此優(yōu)秀中排量街車(chē)嗎？目前我們只能拭目以待。如此一來(lái)，它ADV版的國(guó)產(chǎn)，就更值得期待了。
2
杜卡迪
Panigale V4
杜卡迪的Panigales系列一直爭(zhēng)議不斷，但這顯然不妨礙我們想要征服這輛重達(dá)195千克，卻擁有226馬力的大家伙的欲望。
它的速度很快，聽(tīng)起來(lái)就像開(kāi)著一輛Moto GP賽車(chē)，它將由專(zhuān)門(mén)配備AGV和Dainese的人駕駛。我非常興奮，它的存在將進(jìn)一步推動(dòng)超級(jí)摩托車(chē)的前進(jìn)，雖然它的定價(jià)不會(huì)親民。
阿普利亞RSV4也是我們最喜歡的一款超級(jí)摩托車(chē)，當(dāng)然我更加好奇杜卡迪開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)和聲音。
以前的Panigales和Superleggera，底盤(pán)上還有一些不穩(wěn)定的地方，但這并不意味著我不敢把自己放在150多英里的跑道上試驗(yàn)它。
3
印第安
FTR1200 Custom
一次偶然的機(jī)會(huì)，我對(duì)印第安的FTR1200進(jìn)行了試駕。給我的感覺(jué)，它是一款整體不錯(cuò)的車(chē)型。車(chē)身的鉻鉬架和合適的懸掛同樣非常有吸引力。 這些都是定制賽車(chē)的組成部分，而不是量產(chǎn)摩托車(chē)。
它比偵察兵輕了20％，這讓100馬力看起來(lái)更加有勁。因此我想要騎它。
如果印第安把這輛摩托車(chē)量產(chǎn)，那我一定會(huì)買(mǎi)一臺(tái)，來(lái)表達(dá)我對(duì)它的熱愛(ài)。
4
胡斯瓦納
Svartpilen 701
Svartpilen 701出現(xiàn)，一定改變了很多人對(duì)這個(gè)越野品牌的看法。
Svartpilen 701是一款造型十分“簡(jiǎn)單”的車(chē)，短促的車(chē)身以及平板設(shè)計(jì)的LED造型，另外還有一個(gè)后側(cè)整流罩，這種設(shè)計(jì)是向上世紀(jì)50年代中期胡斯瓦納那款二沖程平板摩托車(chē)致敬。
自從胡斯瓦納被KTM收購(gòu)后，我們總能在兩個(gè)品牌之間能看到對(duì)方的影子。因此，Svartpilen 701很可能會(huì)搭載KTM 690 Duke的690CC水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力73匹。
它看起來(lái)足夠酷，開(kāi)起來(lái)動(dòng)力也足夠強(qiáng)大，稱(chēng)得上兩全其美。我唯一的想法是騎上它去兜風(fēng)。
不過(guò)，2018年，你能否騎上這臺(tái)車(chē)，還真說(shuō)不準(zhǔn)。
5
川崎
H2 SX
現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)速度都很快，足以讓很多人輕松地以超過(guò)200公里的時(shí)速奔跑在路上。但是，一個(gè)超級(jí)增壓的運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)，就很有意思了。機(jī)械增壓器通常用于徹底的動(dòng)力和速度，但它們對(duì)性能的顛簸，可以更友好的方式體現(xiàn)出來(lái)。
有別H2專(zhuān)注于山洪暴發(fā)的馬力輸出，H2 SX更注重街道的實(shí)用度及易駕度，并且要更省油。
對(duì)于這款車(chē)，工程師首要改良目標(biāo)是改善機(jī)械增壓引擎在低、中轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩平順度，讓騎士更容易操控，又可享受機(jī)械增壓制造的澎湃加速力。
