在今年因疫情影響米蘭摩展停辦的情況下，今年的摩博會不僅展出規(guī)模和展出品種均為歷屆之最：參展中外摩企超過500家涵蓋摩托、電噴、輪轂等全產(chǎn)業(yè)鏈，同時還吸引了不少市內(nèi)外摩托車愛好者的慕名而來。不得不說，本屆摩博會的成功舉行，喚起了大家對重慶這座昔日中國摩托車之都的回憶。
一、重慶摩托車產(chǎn)業(yè)從輝煌到落寞
沒錯，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)是有一段相當(dāng)輝煌的歷史。1979年，位于沙坪壩區(qū)雙碑的嘉陵廠制造出中國第一輛民用摩托車——CJ50，重慶人將之稱為“老白干”。嘉陵廠前身是江南制造總局，以軍工起家，摩托產(chǎn)業(yè)崛起于“軍轉(zhuǎn)民”運(yùn)動。1980年9月，由嘉陵機(jī)器廠、浦陵機(jī)器廠、紅山鑄造廠、華偉電子設(shè)備廠和南川縣農(nóng)機(jī)廠自愿組成的“嘉陵牌摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體”在嘉陵機(jī)器廠成立。而重慶這座偏居一隅的城市，也因此找到了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和動力源。
在重慶美術(shù)館展示的國產(chǎn)民用摩托嘉陵CJ50
在嘉陵廠的帶動下，重慶摩托車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，建設(shè)、望江、宗申、力帆、隆鑫、銀翔、鑫源、恒勝等品牌競相崛起。不僅如此，重慶還通過引進(jìn)日本技術(shù)及管理模式等，逐漸形成了整車、關(guān)鍵零部件配套的研發(fā)、生產(chǎn)、國內(nèi)外貿(mào)易等完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。而重慶摩托車產(chǎn)業(yè)也自此迎來了長達(dá)十年之久的黃金期。
統(tǒng)計顯示，高峰期時，重慶摩托車整車年產(chǎn)銷達(dá)到1000余萬臺、發(fā)動機(jī)（含通機(jī)）達(dá)2000余萬臺、產(chǎn)值約1700億元、從業(yè)人員超過15萬人，成為全國最大的摩托車生產(chǎn)、出口基地，一度占據(jù)國內(nèi)市場40%以上的份額，中國摩托車之都的稱號不脛而走。值得一提的是，2006年經(jīng)國家商務(wù)部批準(zhǔn)將原重慶摩托車博覽會正式升格為國家級的摩托車專業(yè)展會，這既是對重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度認(rèn)可和肯定，也在一定程度上促進(jìn)了重慶摩托車企業(yè)走向全國及世界。
然而，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)好景不長，很快就從輝煌走到了黯淡。統(tǒng)計顯示，2018年重慶摩托車產(chǎn)量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。不僅如此，曾經(jīng)的“中國摩托車之王”嘉陵，在不斷虧損的背景下，對外宣布將其原有資產(chǎn)收歸母公司兵器裝備集團(tuán)，不準(zhǔn)備再從事摩托生產(chǎn)行業(yè)，轉(zhuǎn)向特種鋰離子電源；宗申、力帆、隆鑫等民營巨頭也將各自的重心向其它產(chǎn)業(yè)進(jìn)行傾斜。讓人不由得感嘆，一個時代的落幕。
那么，是什么原因造成這個局面呢？在筆者看來，主要有這么幾個原因：一是全國各地頒布的“禁摩令”，極大地壓縮了摩托車企業(yè)的生存空間。
中國最早的禁摩令始于1985年的北京。但在全國引起廣泛爭議的禁摩而在1992年之后的珠海，那時的珠海還只是對摩托車上牌做了限制。到了1998年9月1日，珠海市政府頒布實(shí)行了的《珠海市道路交通管理?xiàng)l例》第14條對摩托車治理做出了詳細(xì)規(guī)定，禁摩令由此成名。自珠海開啟的禁摩令，到了1999年就蔓延到全國70余個城市，重慶成為國內(nèi)少數(shù)非禁摩的城市。
毫無放松趨勢的禁摩令，使得越來越多旁觀者將摩托車行業(yè)視作“夕陽產(chǎn)業(yè)”，國產(chǎn)摩托車的產(chǎn)銷量也一路下滑。中國摩托白皮書統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2012年開始，國內(nèi)摩托車銷量總體明顯下滑，6年間，銷量從2120萬輛降至1396萬輛，減少了34.15%。
二是不重視研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。在全國各地相繼出臺禁摩令后，重慶摩托車企業(yè)從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，不得不另謀出路，在將其銷售渠道下沉至農(nóng)村的同時，還在努力開拓東盟等海外市場。1998年，力帆開始著手進(jìn)入越南市場，隆鑫、宗申、嘉陵等品牌緊隨其后，憑借其低廉的價格迅速搶占市場份額。數(shù)據(jù)顯示，中國摩托在越南的市場占有率一度高達(dá)80%，這其中“重慶造”的摩托車又占了大頭。
越南街頭
不過，中國摩托車的頭把交椅很快被日本摩托車重新奪回，此后中國摩托車在越南全線敗退，到今天越南98%左右的市場份額被日本摩托車占據(jù)。究其原因，中國摩托車在進(jìn)入越南市場時，過于重視價格戰(zhàn)，而忽略供應(yīng)鏈層面上的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量問題。以至于中國摩托車在越南越賣越便宜，利潤極其微薄。為了維持經(jīng)營，一些中國摩托車企業(yè)開始在產(chǎn)品質(zhì)量上動腦筋，這個趨勢愈演愈烈，中國摩托車的質(zhì)量也越來越低。結(jié)果就是，中國摩托車的價格遠(yuǎn)低于日本摩托車，但使用壽命同樣遠(yuǎn)短于日本摩托車。
當(dāng)然，作為中國主要的摩托車生產(chǎn)和出口基地，重慶不能獨(dú)善其身。據(jù)媒體報道，2016年，重慶商檢局對中國摩托車最大的出口市場——緬甸，作了一項(xiàng)關(guān)于摩托車質(zhì)量的用戶滿意度調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，47.7%的受訪者認(rèn)為日本生產(chǎn)的摩托車質(zhì)量最好，高達(dá)80%的受訪者認(rèn)為中國生產(chǎn)的摩托車容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。2018年，重慶商檢局對國內(nèi)外的摩托車產(chǎn)品進(jìn)行了一次質(zhì)量驗(yàn)證試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果證實(shí)了前期的市場調(diào)查結(jié)果。
三是錯失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的機(jī)遇。2006年以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，城鄉(xiāng)道路通行條件日趨改善，在家用轎車逐漸得以普及的同時，踏板摩托車和電動兩輪車成為了不少地方居民出行的代步工具，市場占有率更是不斷提升。然而，讓人遺憾的是，在這個過程中，重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機(jī)會，主要產(chǎn)品仍以彎梁車和跨騎車為主，這也是重慶摩托車在國內(nèi)市場份額萎縮至5%左右的重要原因之一。
二、重慶欲重振摩托車雄風(fēng)
需要注意的是，盡管近些年來，重慶摩托車行業(yè)發(fā)展不盡人意，不過還是具備一定的競爭優(yōu)勢。據(jù)重慶經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶現(xiàn)有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)上零部件企業(yè)450余家，具有年產(chǎn)1000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，具備發(fā)動機(jī)、離合器、車架、減震器等各大總成完備的配套能力，摩托車產(chǎn)銷量的全國占比仍達(dá)四分之一。與此同時，近年來重慶摩托車企業(yè)通過智能化改造，以及推動產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式，正在探索產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型之路。
事實(shí)上，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的全面復(fù)蘇，一方面有助于在“雙循環(huán)”背景下，重慶與東盟國家加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作，增強(qiáng)雙方在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈方面的國際協(xié)作能力；另一方面，也有利于重慶打造國家先進(jìn)制造業(yè)中心。
重慶市委市政府高度重視摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。繼2019年一季度摩托車產(chǎn)業(yè)被首次納入了“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”這一名目之后，同年5月，重慶市政府印發(fā)的《重慶市推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動方案(2019—2022年)》又為摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展定向?qū)Ш??！缎袆臃桨浮丰槍δ壳爸貞c摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，有針對地開了“藥方”。
比如，針對上文提到的重慶摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)面臨的問題，《行動方案》提出，“推動摩托車企業(yè)有序向電動汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級”“推動傳統(tǒng)摩托車企業(yè)積極開發(fā)踏板車產(chǎn)品，并加快向電動摩托車、低速電動車轉(zhuǎn)型升級。到2020年，全市電動摩托車或踏板車生產(chǎn)企業(yè)不低于3家，電動摩托車及踏板車產(chǎn)量占全市摩托車產(chǎn)量達(dá)到20%。”
2019年11月雅迪百萬輛電動車項(xiàng)目落戶永川
不知是不是巧合，在《行動方案》出臺后僅僅半年的時間，重慶永川區(qū)就與雅迪集團(tuán)就百萬輛電動摩托車整車及配套零部件產(chǎn)業(yè)園落戶永川簽署協(xié)議。
還有《行動方案》為促進(jìn)重慶摩托車企業(yè)搶占國內(nèi)外中高端及利潤較高的市場，提出加快開發(fā)投放250cc排量及以上巡航車、賽車及越野車等中高檔摩托車產(chǎn)品。2019年7月，重慶隆鑫通用動力股份有限公司與全球知名摩托車企業(yè)——意大利MV奧古斯塔公司簽署協(xié)議，計劃開發(fā)350-500cc系列和800CC無極新產(chǎn)品，就是落實(shí)《行動方案》的具體實(shí)踐。而在此之前，隆鑫已為寶馬代工了多年了。在我們看來，隆鑫通用將沿著為寶馬、MV奧古斯塔等高端品牌代工的發(fā)展路徑，不斷增強(qiáng)自身的技術(shù)和制造實(shí)力，并積極提升自主品牌含金量。隨著《行動方案》深入實(shí)施，大家或許在摩博會現(xiàn)場看到了越來越多的重慶摩企生產(chǎn)的大排量摩托車身影。
當(dāng)然了，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)要重新成為東盟市場的主流，還要借助西部陸海新通道參與到東盟國家的境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)中去。根據(jù)今年4月重慶市印發(fā)的《重慶市推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)實(shí)施方案》，鼓勵重慶企業(yè)參與馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)、中印經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、泰中羅勇工業(yè)園、柬埔寨西哈努克港經(jīng)濟(jì)特區(qū)等境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，建立加工和集采中心。這對于重慶摩企來說，無疑是重振海外雄風(fēng)的絕佳機(jī)會。此外，重慶還可以通過舉辦“一帶一路”摩托車文化節(jié)之類的活動，對于提升重慶摩托車品牌軟實(shí)力，以及促進(jìn)文旅商融合發(fā)展，將起到重要的作用。從本屆摩博會可以看出，重慶有這方面的基礎(chǔ)。
