我國(guó)的第一輛摩托車生產(chǎn)制造于上個(gè)世紀(jì)50年代，而普通開(kāi)始普及到千家萬(wàn)戶大概是上個(gè)世紀(jì)80年代左右，所以，對(duì)于60后、70后、80后來(lái)說(shuō)，摩托車其實(shí)是這些人曾經(jīng)的回憶，即便是沒(méi)有駕駛過(guò)，也有身邊的親朋好友、鄰居家騎行過(guò)。
而摩托車其實(shí)一度差點(diǎn)成為自行車的接替者，隨著90年代國(guó)人經(jīng)濟(jì)收入的提高，越來(lái)越多人不滿足自行車這類耗力又慢速的出行工具，不少家庭都開(kāi)始添置一輛燒油的摩托車，只不過(guò)，隨著電動(dòng)車在90年代的“攪局”，再加上當(dāng)時(shí)摩托車由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)和駕駛?cè)怂刭|(zhì)等問(wèn)題，帶來(lái)了污染和治安等多重問(wèn)題，摩托車作為自行車的替代品的可能性已經(jīng)喪失，而隨著各地陸續(xù)出臺(tái)了“限禁摩管理”，摩托車也正式退出主流城市的道路。
城市交通擁堵愈加嚴(yán)重，亟需緩解交通壓力的方式
當(dāng)城市沒(méi)有摩托車其實(shí)在剛開(kāi)始并沒(méi)有什么不適，沒(méi)有摩托車的開(kāi)始，有錢的或日常出行距離比較遠(yuǎn)的開(kāi)始買汽車代步，沒(méi)錢的或只是近短途出行可以用電動(dòng)車代步，摩托車逐漸被大多數(shù)城市人所遺忘。
不過(guò)，隨著現(xiàn)在國(guó)人經(jīng)濟(jì)收入的提高，買汽車的人越來(lái)越多，而作為通行占地面積較大的四輪車，它的數(shù)量過(guò)多帶來(lái)的直接影響就是道路通行效率降低，為了解決汽車過(guò)多帶來(lái)的復(fù)雜路況，道路的紅綠燈設(shè)置得越來(lái)越多，就是保障有一個(gè)道路交通安全秩序，而汽車數(shù)量增多，紅綠燈數(shù)量的增多，城市規(guī)劃的道路又比較窄，再加上道路上電動(dòng)車橫穿直闖等因素，直接導(dǎo)致很多城市的交通擁堵愈加嚴(yán)重，亟需緩解交通壓力的方式。
摩托車輕便靈活，有助于緩解擁堵，網(wǎng)友困惑：為啥要限摩
而城市的交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，亟需緩解的方式，所以，近些年各地都在重視發(fā)展公共交通，比如修建城市地鐵、BRT公交等，甚至一些擁堵嚴(yán)重的地方，還開(kāi)始限號(hào)出行、限外地牌照出行，而除了這些方式之外，其實(shí)兩輪交通工具，也是緩解擁堵的方式之一。
兩輪交通工具目前發(fā)展最好的就是電動(dòng)車，只不過(guò)，電動(dòng)車由于續(xù)航短、充電麻煩、電池兩年要更換一次，它的情況滿足不了對(duì)于續(xù)航有要求，而且不想太麻煩的出行人，不少網(wǎng)友就想到了同為兩輪交通工具的摩托車，它不僅續(xù)航長(zhǎng)，可以續(xù)航幾百公里，而且和燃油車一樣，壽命長(zhǎng)而且加油方便，最重要它的輕便靈活程度并不電動(dòng)車差，非常有助于緩解擁堵問(wèn)題。
不過(guò)，現(xiàn)在越是有堵車問(wèn)題的城市，越有“限禁摩”管理，所以，有位浙江溫州網(wǎng)友，就在政務(wù)平臺(tái)留言表示：現(xiàn)在城市道路擁堵問(wèn)題凸顯，而其他的出行方式越來(lái)越多元化，為什么還要“限摩”？是不是可以對(duì)摩托車也包容一些，取消“禁摩”管理？
網(wǎng)友提出的取消“限摩”相關(guān)建議，獲得了官方回復(fù)
而這位浙江溫州網(wǎng)友的建議，也得到溫州市公安局的回復(fù)，具體回復(fù)內(nèi)容為；
為什么要“限摩”的原因回復(fù)內(nèi)容：它是在充分調(diào)研論證、考察借鑒外地經(jīng)驗(yàn)、召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)、聽(tīng)取社會(huì)各界意見(jiàn)并取得群眾廣泛認(rèn)可的基礎(chǔ)上出臺(tái)的。
是否會(huì)取消“限摩”的回復(fù)內(nèi)容：是否取消“限摩”還有待論證。目前市政府對(duì)取消“限摩”政策無(wú)明確意向。從全國(guó)各大城市來(lái)看，廣州、杭州、寧波、紹興等城市都普遍采取了“禁摩、限摩”措施，而對(duì)摩托車采取“先限制后放開(kāi)”的城市幾乎沒(méi)有。
從回復(fù)來(lái)看，之所以會(huì)出臺(tái)“限摩”管理主要是參考其他的城市，而且摩托車也確實(shí)存在一些負(fù)面情況，而至于是否會(huì)取消“限摩”，答案也很明確：無(wú)明確意向。這樣的答案，或許對(duì)于一些希望能夠放開(kāi)“禁摩”的網(wǎng)友又會(huì)失望。
取消“限禁摩”存在的“利與弊”有哪些
其實(shí)，對(duì)于摩托車的“限禁”，一直都有不同的聲音，有人支持、也有人反對(duì)，可謂是“公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理”，不過(guò)，其他的不過(guò)談，小行家就來(lái)客觀和大家分析，取消“限禁摩”的“利與弊”，這樣讓您心中有個(gè)自己對(duì)于摩托車到底應(yīng)不應(yīng)該放開(kāi)的判斷；
取消“禁限摩”的“利”：
01老百姓多了一個(gè)出行選擇，摩托車是具有一定魅力的交通工具，否則也不會(huì)歷經(jīng)百年，也有不斷的替代者，始終沒(méi)有替代它的地位，在國(guó)外，很多國(guó)家都有深厚的摩托車文化，在我國(guó)也有不少資深的摩友，所以，為一些熱愛(ài)摩托車的老百姓，提供一個(gè)出行選擇，讓他們駕駛上自己所愛(ài)的交通工具，何樂(lè)而不為呢。
02緩解道路擁堵現(xiàn)狀，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛汽車平均只有1.3人，一輛汽車卻要占了2到3輛摩托車的通行占地，而我國(guó)擁有超2億的汽車，如果每5輛汽車有一輛用摩托車來(lái)替代，那么道路上的行駛的車輛，可以從13.7公里提高到22公里，而通行效率提高，堵車問(wèn)題就會(huì)得到緩解。
03降低能源消耗，很多人很好奇，摩托車不是燃油的交通工具，為什么允許摩托車上路，會(huì)降低油耗，要知道，我國(guó)的交通工具燃油消耗主要是汽車，一輛汽車的燃油銷量相當(dāng)于5輛摩托車，如果每5輛汽車用一輛摩托車來(lái)替代，就能降低40%左右的油耗。
取消“禁限摩”的“弊”：
01可能導(dǎo)致交通事故率的提升，這是很多地方都不放寬摩托車的主要顧慮，畢竟摩托車和電動(dòng)車不一樣，它屬于機(jī)動(dòng)車，需要行駛在機(jī)動(dòng)車道，做不到和汽車各行其道，而作為輕便小巧的摩托車與機(jī)動(dòng)車同道，比較容易發(fā)生交通事故，尤其是視線不好的陰雨天氣或夜晚，根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，更容易和兩輪交通工具發(fā)生碰撞。
02可能帶來(lái)尾氣污染的問(wèn)題，環(huán)保減排是重要的一個(gè)任務(wù)，我國(guó)的目標(biāo)是要在2030年之前達(dá)到“碳達(dá)峰”，所謂“碳達(dá)峰”是指：二氧化碳達(dá)到最高值以后，漸漸地從高處往下降。而摩托車尾氣的污染物主要就包括：一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩U及硫氧化合物等。這是非常現(xiàn)實(shí)的“弊”。
結(jié)語(yǔ)：小行家其實(shí)很理解一些網(wǎng)友取消“限摩”的想法，而“限摩”本身確實(shí)也是有利弊，無(wú)論取不取消其實(shí)都能說(shuō)得通，當(dāng)然，從目前來(lái)看，除了西安之外，各地基本上沒(méi)有取消“限禁摩”的打算，對(duì)于這種情況，我們也要去理解，不要違規(guī)上路，否則對(duì)于違反“沖禁令”要面臨2000元的罰款，這樣也得不償失。
對(duì)于應(yīng)不應(yīng)該放寬摩托車上路，您是什么看法？也歡迎大家評(píng)論交流！
