摩托車產業今后競爭的一大核心是工業設計
比如說新國標之前的電動車產品，由于本身沒什么技術含量，各大廠家的電動車產品規模成本拼到一定程度后，就只能開始拼產品外觀設計，各個電動車企業幾個月就要出一批新品，一款電動車產品能賣上一年以上就算生命周期長的了。現在新國標出來了，對電動車限制的太死，設計空間幾乎沒有了，但依然還是幾個月就變個花樣。
看現在的摩托車產業，其實也正在向這條路走。90年代左右都是賣小排量通路車，拼成本和價格，價格戰一度打到摩托車論斤賣，價格戰把東南亞出口市場基本都毀了。國四時代，個性化消費崛起，也就是目前這個階段，開始拼動力技術和個性化產品設計。新品密集上市，但發動機、車架基本不變，本次重慶摩博會就有50款新車上市，加上上半年北京和西安摩展、沒來參展的企業，21年全行業有七八十款新車上市或亮相。
XIDEA創呈工業設計的賽科龍RA9
可以預見，今后摩托車動力將越來越不稀缺。我們看到近幾年，從250、300、350、500、750、800到直列四缸、公升級、V缸、三缸、V4等各種摩托車發動機都出來了，當然這些高端發動機多數還有待市場驗證，但一個必然的方向是摩托車行業內，多缸、大排量發動機今后將越來越多越成熟，尤其是很多企業開始向外出售這些高端發動機后，中大排多缸發動機將不再是稀缺資源了，越到后期越如此。其實這也沒什么奇怪的，這些中大排摩托車發動機，本來就沒有什么高不可攀的技術壁壘，之前沒有是因為沒有市場需求，現在市場有需求了，只要摩企愿意投資自然就能開發出來，而逆向研發就是最穩妥的一種研發。據悉，就連新興品牌漢威，都正在逆向研發寶馬拿鐵的水平對置發動機，到時候國內各種夾角的V缸、三缸、V4、水平對置、直列、L型，啥樣的發動機都會有。
可以預計，再過三四年，國內多家中大排多缸發動機成熟穩定后，發動機技術和配套會加速擴散，外供發動機也越來越多，屆時企業的動力源優勢就會淡化了，是個企業都能采購到成熟可靠的中大排多缸發動機，畢竟對中大排量發動機而已，質量穩定可靠才是最關鍵的，就算國產的大排動力弱一點、油耗大一點、震動大一點其實都不是大問題。
那到時候，大家競爭的核心是什么？顯然不是動力了，而是車型設計、騎行體驗調校和成本價格。有人可能奇怪，屆時質量難道不是競爭核心了嗎？對這個問題，我是這么想的，再過四五年，各個企業的產品質量肯定又邁上一個臺階，質量比較差的基本被淘汰或邊緣化了，所以質量問題不會是未來摩托車競爭的核心，說白了，未來各家的摩托車質量都會不錯的，因為質量差的已經或正被淘汰了，正如目前國際主流摩托車品牌之間的競爭，難道是質量嗎？顯然不是，那太低級了。
個性化摩托車的本質就是工業設計。也就是說今后動力源的重要性開始明顯下降，但產品設計、騎行體驗調校（一些調校也屬于工業設計范疇）的重要性將越來越大。這是因為90、00后的年輕人成為摩托車消費的主流，導致個性化消費崛起，而所謂個性化消費其實就是更獨特的外觀設計、更人性化的功能設計等，俗稱“看臉”。外觀在年輕消費者購車要素中的地位也確實越來越重要，甚至是絕對第一位的，很多用戶會純粹因為外觀而買一款車，根本不考慮品牌，典型代表就是金吉拉現象，這就是工業設計的價值。
另一個典型例子就是凱越。凱越從使用隆鑫發動機造車起步，發展到如今的地位，甚至自研400cc的四缸了，顯然，沒有人會認為凱越的成功主要靠的是隆鑫發動機，用隆鑫發動機的企業多了。
但凱越第一款車凱越500X的優秀設計一定是居功至偉，同樣的隆鑫KE500發動機，同樣的KYB減震、日信剎車、TFT儀表、正新輪胎等公共零部件的組合，沒有一絲一毫的技術和配套壁壘，但凱越500X就是大獲成功，一個關鍵原因就是張雪作為車手出身，把產品設計得好，車友對ADV車型想要的基本都給到了，價格還有一定優勢，加上品控穩定，就成功了，這也是工業設計給品牌帶來巨大成功的一個典型案例。
凱越的321RR、321休旅、Rally450、MX250等均為XIDEA創呈工業設計。
本次摩博會亮相的凱越321RR，再一次獲得了極大的關注和流量，超輕量化、酷炫的外觀設計、強勁的動力是三大流量核心密碼，其中輕量化和外觀設計都是源自一流的工業設計，這款車的設計方就是XIDEA創呈工業設計公司。
中國設計 PK 海外設計
實際上已經有越來越多的摩托車企業高度重視產品設計，將產品設計外包給專業的設計公司去做，這種模式在海外早就非常普遍，比如KTM就有御用設計公司KISKA。
目前所謂海外設計主要是在歐洲，意大利最為突出，我們經常能看到國內摩企言必稱歐洲設計，意大利設計，實際上不少其實就是國內設計的。在早些年，海外設計的確有著更強的優勢，國人也很崇拜歐洲的設計。但如今中國的工業設計公司已經成長起來了，并且有了一大批優秀的成功作品。相對于海外設計公司，中國本土的設計公司至少有更懂中國市場，更具性價比，以及溝通更方便快捷三大優勢。
中國摩托車產業需要微笑曲線
蘋果手機是很符合工業產業微笑曲線的，制造和物流等都外包，蘋果公司主要負責微笑曲線的兩端，設計、研發和品牌、營銷，這也是利潤最高的部分。專業而優秀的設計公司，就是微笑曲線的一端，實際上現在有的摩托車品牌就是這種模式，制造還有第三方代工的，產品設計找設計公司做，品牌方主要負責品牌營銷和渠道搭建、銷售。
這樣的專業分工，對相對薄弱的中國摩托車產業或許更有利。比如都知道豪爵的產品質量好，如果豪爵能接受給其他企業做代工，專門做好制造環節，成為摩托車產業的富士康，那么摩托車代工或許會成為主流，目前給人的印象是小品牌、地平線品牌才會找人代工。想象下，各種酷炫設計風格多樣的車型，配上各種質量穩定的多缸大排量發動機、一流的配套件，從質量有口皆碑的豪爵工廠下線，那樣的畫面是不是很美？摩友們是不是會對國產摩托的信心會大增？這就是專業分工的力量，把各家最優勢的資源整合在一條產業鏈上。
XIDEA（創呈工業設計）成立于2009年，始終致力全球兩輪交通工具的研究，堅持“創新改變一切”的精神，積極開發設計新能源應用事業。
現在摩托車產業微笑曲線的左端，產品開發設計已經誕生了一些公共性的重量級企業，XIDEA創呈工業設計公司就是典型代表，并且在本次摩博會上發布了一款可變騎姿、智能主動安全的氫能源概念車XCELL。截止目前，XIDEA為客戶提供的服務中，總項目數高達403個，累計銷量已達上千萬臺，為行業創造了百億級別的銷售額。現在底部制造端還沒有出現類似富士康那樣公共性的重量級企業。
工業設計助力中國摩托車工業發展
以XIDEA創呈工業設計公司（簡稱創呈）為代表的本土設計公司已經擁有媲美國際水準的設計能力，近幾年來設計出了一大批優秀車型，可以助力中國摩托車工業的發展，今后國產與外資大排機車市場競爭中，將發揮重要作用。之所以這樣說，我們來看看創呈都設計了哪些車型，就知道這個公司為何能夠助力中國摩托車工業發展了。
2013年，XIDEA獨自推出了新型三棲概念車，參加中國國際摩托車展覽并得到了央視新聞聯播的報道。
2014年，創呈與春風機車合作的國家項目春風國賓650，榮幸的被選為共和國新一代國賓車，這款國賓車對春風品牌價值的提升有多大，不用多說了吧！此外還有春風NK、狒狒。
五羊-本田的猛鷙190SS、輕騎鈴木、新大洲本田等很多大賣車型，也是出自創呈的設計。
本次摩博會賽科龍展出的多款車型也是由創呈設計。
豪進650，還有很多設計案例，這里就不一一列舉了。
當然創呈也不僅僅是只負責外觀設計，能夠提供商品企劃、草圖設計、油泥模型制作、工程結構設計、貼花配色、成品試制、整車結構性能測試評價等全流程服務。
但是創呈的野心不僅僅是摩托車的工業設計，本次摩博會，創呈公司展現了更大的戰略宏圖，布局未來新能源兩輪出行時代，或許這是創呈成長為世界級設計公司的契機。
未來電摩時代，工業設計將成為第一核心競爭力
摩托車未來是電動的，燃油車將越來越邊緣化（當然不會被完全替代），這是很多人的共識。這里不討論未來燃油車究竟還能占多少市場，只分析電摩未來的競爭核心是什么？相對燃油車，電動摩托車結構更簡單、更容易模塊化生產，未來各家電摩之間會主要競爭什么呢？競爭電機、電控、電池嗎？
電機和電池，以及其他的零部件都是公共配套資源，誰都可以拿到一流的配套資源，或許只有電控和智能化軟件等有一些區別和自主研發，可以預見，未來各主流廠家生產出來的電摩產品，其質量和技術水平都沒明顯差別（就和現在的主流品牌的電動車一樣）。
也就是說今后電摩時代，中國摩托車企業之間、與國外摩托車企業之間，別說技術代差了，甚至連基本的技術差別都很小了。（當然誰要是獨家發明了高能電池、超導電機之類劃時代的黑科技，那另當別論。)那各個企業之間主要競爭什么？無非就是規模成本和產品設計，誰家的產品便宜，設計得好看又好用，就買誰家的。從這個意義上說，未來全世界都全面進入電摩化時代了，那中國摩托車產業將真正走向世界，甚至有機會打敗歐美、日系摩托車品牌。到那個時候，如XIDEA創呈之類重量級的設計公司就更為重要了。
實際上創呈已經在為未來的新能源兩輪出行工具的開發做技術儲備了，開發了電驅系統及匹配、交互智能系統研發。顯然對新能源兩輪出行，創呈已經不滿足于產品外觀和結構設計，還要深入到驅動系統、智能系統等技術研發，并已經在速珂和新日的多款鋰電電摩上進行了車型設計和技術應用的合作。
本次摩博會上，創呈還直接發布了一款可變騎姿、氫動力、智能主動安全的概念車XCELL，顯然創呈對新能源兩輪車已經開始深入布局，不局限于產品設計，看起來要類似蘋果手機那樣，做微笑曲線的兩端，研發設計和品牌營銷，然后找一個可靠的代工廠生產，就可以在新能源兩輪車產業中直接參與市場競爭了。未來，如果你看到創呈的XIDEA電摩品牌成為兩輪產業的主流品牌，請不要覺得奇怪。正如那句讓人充滿焦慮的話所言：打敗你的往往不是同行而是跨界。
對未來兩輪產業，創呈可謂多維度布局，不但做新能源技術儲備和新車開發，還將眾多零部件的主要配套商拉一起，在本次摩博會上成立了一個兩輪產業聯盟。該聯盟的目的是給摩托車、電動車企業提供從產品設計、零部件配套、小批量試制等一條龍服務，讓今后新品開發更高效、成本更可控，產品品質更可靠。
帶來的一個變革方向就是：作為投資方，你想要開發一款車，只要向這個聯盟提交一份大概的車型開發方向，可能幾個月后一臺你想要的工程樣車就做出來了。創呈想要做電摩產業微笑曲線的兩端，直接參與未來電摩市場的競爭，也必然是這個產業聯盟的首批受益者。
時代滾滾向前，得設計者得摩托車之未來，這不是臆想的口號之言，隨著未來動力技術擴散、電摩主流化的發展而必然成為現實。設計師，準確的說會騎行的設計師，才是未來兩輪出行工具的靈魂。
