這次，我們就一起來(lái)聊聊摩托車(chē)與汽車(chē)的密切聯(lián)系，通過(guò)比較汽車(chē)和摩托車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，讓更多人明白摩托車(chē)是安全舒適、充滿(mǎn)樂(lè)趣、彰顯個(gè)性的機(jī)動(dòng)車(chē)！
高排量發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量是衡量機(jī)動(dòng)車(chē)性能的重要指標(biāo)之一。在常見(jiàn)的家用轎車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般在2L左右，如雅閣搭載1.5L和2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8L和2L，邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)排量有1.4L、1.8L和2L，君威的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L和2L，思域的發(fā)動(dòng)機(jī)有1L和1.5L，天籟和凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)都有2L版本和2.5L版本……同樣，對(duì)于現(xiàn)代摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)1L很常見(jiàn)，如雅馬哈FJR1300搭載了排量1.3L的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬R18的排量是1.8L，哈雷Breakout 117的排量超過(guò) 1.9L，川崎“火神”排量突破了2L，而凱旋“火箭三缸”的排量更是達(dá)到2.5L！
凱旋“火箭三缸”搭載了水冷、DOHC 12氣門(mén)的水平并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程設(shè)計(jì)為110.2 mm×85.9mm，由此獲得了2.5L的排量。在新一代電子燃油噴射系統(tǒng)的配合下，這臺(tái)水平并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大功率123kW（6000r/min），比上一代足足高出了11%。而且，從轉(zhuǎn)速3500r/min起一直到轉(zhuǎn)速紅線(xiàn)7000r/min，新一代“火箭三缸”的動(dòng)力都明顯更加充沛！力氣方面更不用說(shuō)，絕對(duì)是蠻牛級(jí)別的，最大扭矩達(dá)到驚人的221N·m（4000r/min）！而且，“火箭三缸”的扭矩曲線(xiàn)異常平坦，轉(zhuǎn)速到區(qū)區(qū)4000r/min就達(dá)到最大值，從2500r/min到5700r/min區(qū)域都維持在200N·m以上的高出力狀態(tài)。
與上一代相比，“火箭三缸”配置了新的曲軸箱，新的潤(rùn)滑系統(tǒng)則采用了干油底殼和一體式機(jī)油室，平衡軸同樣作了優(yōu)化處理。得益于改進(jìn)的設(shè)計(jì)和新材料運(yùn)用，這顆動(dòng)力心臟在變大、變強(qiáng)的同時(shí)反而減輕了重量，足足輕了18kg。為了有效掌控這位魁偉巨漢的動(dòng)力，凱旋工程師采用了新的助力離合器，液壓輔助裝置讓騎手操控離合器桿時(shí)感覺(jué)輕盈。高性能的齒輪箱是全新設(shè)計(jì)，采用了承載更強(qiáng)的斜齒輪6速傳動(dòng)系統(tǒng)，傳送動(dòng)力更穩(wěn)定、更平順，這對(duì)于排量最大、扭矩蠻橫的“火箭三缸”來(lái)說(shuō)尤其合適。
不僅發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化得更加強(qiáng)壯，新一代“火箭三缸”各方面都輻射出強(qiáng)烈的霸氣，從47mm的粗壯倒立式前叉到巨大的散熱器，從碩大的油箱到夸張的排氣系統(tǒng)，從結(jié)實(shí)的傳動(dòng)軸到寬大的240mm輪胎，無(wú)不給人視覺(jué)上的震撼——這是真正的大塊頭！
像汽車(chē)一樣倒行
汽車(chē)與摩托車(chē)的一大區(qū)別，就是汽車(chē)的形體和重量較大，普通家用轎車(chē)的重量就達(dá)到1500kg左右，因此必須安裝倒擋，便于向后移動(dòng)。比較而言，摩托車(chē)的體型和重量較小，無(wú)需安裝倒擋就能靈活移動(dòng)；同時(shí)得益于摩托車(chē)敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)，因此在進(jìn)出特別狹仄場(chǎng)地時(shí)，可以用腳撐地慢行或者直接推行。但是，隨著摩托車(chē)大型化的發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越大，安裝的豪華裝備越來(lái)越多，體型和重量越來(lái)越大，再加上騎手、乘客和攜帶的行李，重量常常超過(guò)500kg，甚至達(dá)到600kg以上，挪動(dòng)起來(lái)格外吃力。在這種情況下，為了方便摩托車(chē)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)等情景下的慢速移動(dòng)，不少大型豪華摩托車(chē)也像汽車(chē)一樣配置了倒擋裝置，可以用動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)慢速后退。
雅馬哈Star Venture是真正的長(zhǎng)途旅行車(chē)，具備超遠(yuǎn)程跋涉能力，胸膛中奔騰著一顆動(dòng)感十足、富于激情的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這顆動(dòng)力心臟塊頭碩大，采用風(fēng)冷散熱，精心打磨的大型散熱片顯得異常精美，輻射出濃烈的鋼鐵質(zhì)感和重金屬味道。Star Venture的胸懷博大，排量高達(dá)1854mL，采用了雅馬哈駕輕就熟的雙火花塞、斜頂式燃燒室、4氣門(mén)汽缸頭技術(shù)，技術(shù)爐火純青，運(yùn)轉(zhuǎn)耐用可靠。這臺(tái)大塊頭V2發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是擺好看的，最大扭矩高達(dá)171N·m，此時(shí)轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)2500r/min！同時(shí)，Star Venture體型魁偉，軸距長(zhǎng)達(dá)1710mm，長(zhǎng)度達(dá)到2700mm，加滿(mǎn)油箱后整備質(zhì)量高達(dá)437kg，再加上騎手、乘客和行李的重量，絕對(duì)不是普通騎手輕松就能應(yīng)付。
但是，當(dāng)Star Venture跑起來(lái)之后，這些重量仿佛不翼而飛，讓騎手操控起來(lái)靈活且充滿(mǎn)自信。這首先得益于混合型車(chē)架，主車(chē)架采用鋼質(zhì)材料，同時(shí)在需要增強(qiáng)剛性的地方，精心搭配了鑄件、鍛件，后部副車(chē)架則采用了鋁合金壓鑄技術(shù)。雅馬哈宣稱(chēng)，這具車(chē)架實(shí)現(xiàn)了極佳的平衡性，讓Star Venture擁有穩(wěn)如磐石的直線(xiàn)高速性能，同時(shí)又在轉(zhuǎn)向時(shí)顯得馴順自然。其次，雅馬哈著力提升Star Venture的質(zhì)量集中化程度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了半干槽式設(shè)計(jì)，外置的機(jī)油室則嵌入了鋁合金副車(chē)架，允許發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)架更低的位置，進(jìn)而降低了整車(chē)重心。得益于此，Star Venture優(yōu)化了操控響應(yīng)，轉(zhuǎn)向、過(guò)彎都顯得爽快自然。
除了跑起來(lái)舒適自然，Star Venture在需要前后移動(dòng)、慢速挪車(chē)等特殊情況下，同樣不會(huì)讓騎手感到吃力，因?yàn)檠篷R哈為其配置了貼心的易泊系統(tǒng)。騎手只需通過(guò)車(chē)把上的按鈕，就能控制一只電動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)Star Venture向前或向后慢速移動(dòng)，讓這臺(tái)壯碩豪華旅行車(chē)倒車(chē)、進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)就再也不是難事了！
高安全技術(shù)
汽車(chē)與摩托車(chē)雖然同屬機(jī)動(dòng)車(chē)，但兩者區(qū)別還是很大的，其中極為重要的一點(diǎn)就是安全技術(shù)水平。摩托車(chē)只有兩個(gè)輪子，而汽車(chē)有四只車(chē)輪，因此更加穩(wěn)定；摩托車(chē)是敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)，騎手和乘客的身體完全暴露，是“肉包鐵”，而汽車(chē)則是“鐵包肉”，采用了鋼質(zhì)廂式結(jié)構(gòu)，把司乘人員的身體保護(hù)起來(lái)。因此，從車(chē)體結(jié)構(gòu)角度來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)的安全性確實(shí)不如汽車(chē)。因此，對(duì)于這一硬傷，摩托車(chē)在上百年的進(jìn)化歷程中，工程師們想方設(shè)法不斷改進(jìn)，通過(guò)引入聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、摩托車(chē)安全氣囊等裝備，以及騎手使用的頭盔、護(hù)膝、護(hù)頸、護(hù)肘、護(hù)板等安全用品，持續(xù)提高摩托車(chē)安全系數(shù)，從而更好地為騎行生活保駕護(hù)航。
提到本田的豪華旅行摩托車(chē)金翼，可謂是無(wú)人不知、無(wú)人不曉。這臺(tái)以無(wú)上享受、極盡奢華為特征的旅行機(jī)器，進(jìn)化歷史長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)，其中進(jìn)化方向這一就是高安全技術(shù)。
眾所周知，摩托車(chē)憑借高度的機(jī)動(dòng)靈活性、合理的性?xún)r(jià)比、良好的使用經(jīng)濟(jì)性以及獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣，受到很多酷愛(ài)自由、追求個(gè)性的人們喜愛(ài)。但是，毋庸諱言摩托車(chē)安全是備受人們關(guān)注的問(wèn)題，比如在視線(xiàn)不清路段或者交叉路口，如果突然出現(xiàn)一輛汽車(chē)或者其他物體，這對(duì)于摩托車(chē)騎手來(lái)說(shuō)是可怕的事情，即使緊急制動(dòng)后以50km/h撞上去，也可能產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)測(cè)試機(jī)構(gòu)（DEKRA）分析鑒定專(zhuān)家約格•阿爾格里姆解釋說(shuō)：“在這種碰撞中，摩托車(chē)手被拋向汽車(chē)。如果汽車(chē)很矮的話(huà)，摩托車(chē)手可能從上面飛過(guò)去，摔在地上，其造成的傷害較小。可是如果汽車(chē)本身很高，摩托車(chē)手會(huì)撞在汽車(chē)車(chē)門(mén)框上，或者撞破玻璃沖進(jìn)車(chē)內(nèi)。”
為此，本田通過(guò)廣泛的碰撞試驗(yàn)等多種方法，收集和分析了與多種沖撞形態(tài)及摩托車(chē)特有動(dòng)作的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如利用全天候型全方位沖撞實(shí)驗(yàn)設(shè)施對(duì)實(shí)際車(chē)輛進(jìn)行沖撞實(shí)驗(yàn)及數(shù)據(jù)模擬、采用摩托車(chē)沖撞測(cè)試專(zhuān)用模擬人體等。與此同時(shí)，本田充分共享了開(kāi)發(fā)汽車(chē)安全氣囊時(shí)所積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，成功開(kāi)發(fā)出發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)騎手安全的摩托車(chē)氣囊，并裝備用于金翼。
當(dāng)金翼的前部發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，加速度傳感器測(cè)知?jiǎng)×遗鲎矌?lái)的加速度變化，并迅速將這個(gè)變化信息傳遞到安全氣囊的電控單元，由ECU將加速度信息與事先設(shè)定的判斷數(shù)值進(jìn)行比較，據(jù)此決定是否需要打開(kāi)氣囊。假如達(dá)到閾值，則ECU會(huì)迅速發(fā)出指令，增壓泵立刻對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，讓快速膨脹的氣囊吸收騎手前沖的能量，從而減少騎手與車(chē)輛或者與其他物體碰撞時(shí)的傷害程度。
未完待續(xù)......
