2026年2月底，國家發布了兩個新國標，規定摩托車噪音不能超過78分貝，排放也要接近汽車水平，這不是一般升級，而是直接針對“摩托車又吵又臟”這個老問題，以前總說禁摩是因為擾民和污染，現在新標準一出來，新出廠的車必須既安靜又干凈，讓原來的老說法站不住腳了。
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市面上大部分摩托車已經達到國四排放和國二噪聲標準，實際表現比很多人想象的好，但從2029年1月開始，所有新車型必須更進一步，氮氧化物排放減半，顆粒物接近零，實測噪音控制在78分貝以下，相當于把摩托車的環保水平拉到輕型汽車的標準線，過去那種“一冒黑煙、轟鳴震耳”的舊印象，以后真用不上了。
技術標準越來越嚴格，小廠子很難撐下去，那些靠改裝舊發動機混日子的作坊基本都得退出市場，大廠像隆鑫和春風這些，不得不增加電噴系統、三元催化裝置和降噪曲軸，成本漲了，車價也得跟著提，這跟新能源汽車的發展路徑差不多，先設置高門檻淘汰落后產能，讓城市管理不再只是簡單禁止某些車輛上路，而是考慮規劃專用車道或者分時段放行的辦法。
國外早就這么做了，德國科隆和東京這些年還給摩托車劃出專用道，新加坡去年放寬了電動摩托車的上路條件，前提是車輛符合標準，中國這次噪聲標準提到國三，排放標準升到國五，直接對標歐盟EU5和美國Tier 3，不是在補課，而是與大家并排跑，以前總有人說我們慢半拍，這次真的沒有掉隊。
2029年是個關鍵時間點，這時候“十五五”規劃剛開始，綠色出行強調多種方式一起用，北京、上海、深圳這幾年都在試電動摩托專用道，深圳還計劃在2025年放開上牌，新規實施后，如果哪個城市仍然全城禁止摩托車，大家就會問：車都達標了，為什么還不讓騎，這個問題一出來，地方上就會有壓力。
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