回想這三年來，在摩托車廠售后培訓的工作崗位中，我們經常會收到來信或來電，咨詢摩托車保養方面的知識。為了讓更多的用戶了解這方面的知識，現我們綜合多年的維修經驗，結合我對我那臺已行駛了五年而發動機還未修理過的摩托車的保養實踐，總結出一些摩托車的保養常識，供各位讀者（特別是佛斯弟、富先達機車的用戶）參考，望能引起駕駛員對車輛保養的重視。
有不少用戶經常洗車，還時不時給車打臘，把車的外愨弄得光彩照人，真是愛護極了，但是螺絲松了不知道，機油換了多長時間也不知道，車子再現嗒嗒響聲也充耳不聞，又可謂保養得差極了。這事倍功半的現象正是因為用戶缺少必要的保養常識造成的。摩托車的保養當然要注意其外表，但關鍵還是整車內部結構的保養，據我們了解，一般行行駛幾萬公里還不需要更換重要零件的摩托車，其主人都是有修車或保養經驗的。因此，學些保養常識，重視保養過程，防范于未然，使機械的必然磨損降到最低程度，會給你在用車時減少許多尷尬和損失。
因為摩托車在使用過程中，由于各運動機件逐漸磨損和外界條件的影響，各零部件必然產生不同程度的自然松動和機械損傷，這將導致摩托車的動力性和機械性的變壞，整車的安全可靠性降低，影響使用壽命。
摩托車的保養，首先要注意新車磨合期的保養，新車各零件的加工表面雖符合加工精度要求，但與磨合好的相比，還是比較粗糙的，組裝的空隙較小，各接觸面不平、零件此時處于高速磨損階段。運動時磨擦脫落的金屬屑較多，致使摩托車的零件表面溫度較高，潤滑效果較差，為了減少零件初期的磨損速度，延長使用壽命，所以摩托車都有個磨合期，一般為1500km。
磨合期除了按說明書使用外，還要遵守如下幾方面的規則：
1、不能長時間使用一個擋位或一種車速行駛；
2、盡量不用高速行駛，特別是長時間高速行駛，時速一般不要超過40km/h；
3、應避免油門全開；
4、不要讓發動機在超大負荷中行駛，避免造成發動機過熱；
5、新車行駛300km后，應及時更換機油，并清洗機油濾網。
同時，據我的經驗，完整的磨合期推遲到5000km。因為5000km后，各零部件才磨合成熟，磨損率最小，摩托車就像進入了中年階段的人，可以穩步發展，在1500至5000km，雖然零件的磨損率比前期降了許多，但仍是磨損率較大的不成熟期，正如人的青少年時期，容易受外界條件的影響，因此還不能太放松對他的呵護，還應以磨合早期的心態去關心它的成長。
正常行駛期摩托車的保養，主要有以下幾個方面：
一、定期更換機油
發動機是摩托車的心臟，機油則是發動機的血液。機油的作用不單 是在各運動件的摩擦表面形成潤滑油膜（用液體間的摩擦代替固體間的滑動和滾動摩擦）進行潤滑，減少機件的摩擦阻力，而且還起到清洗、冷卻、防腐等作用。
機油使用久后會發生變質，因為未燃燒的汽油會從活塞環的間隙中流到曲軸箱內，使機油變??；機油會清洗機件磨損后的金屬屑及燃燒后形成的積碳，使機油變臟；變質的機油會破壞潤滑作用，加快發動機的磨損。
機油的不足，品質的低劣等都會直接影響發動機的使用性能及壽命，特別是采用上頂置凸輪軸式配氣機構的富先達摩托車，因上頂置式配氣機構的凸輪軸的位置較高，它的潤滑效果是完全依賴機油泵泵出的機油來實現的，缸頭部位的機油又會迅速回流變速箱，因此要求有更可靠良好的潤滑系統來保證，必須定期更換新鮮的機油。
一般更換機油的周期行程1000km。更換時應注意如下方面：
1、更換機油要在發動機的熱態下進行，因在熱態下，發動機曲軸箱內的臟機油流動性好，能從油孔中更好地流出。最好踏動啟動踏桿幾次，排盡殘油。必要時，可加入新鮮機油或柴油沖洗。
2、更換機油時，要清洗機油濾網，有條件的可用壓縮空氣吹干，以免引起漬道堵塞或影響供油量。
3、換入新鮮機油，使它在機油標尺的上下限之間，啟動幾分鐘后要停機重新檢查。
4、要根據氣溫選擇不同粘度的機油。
5、切不可貪圖全家而選擇品質低劣的機油。
鑒于機油品質對摩托車的影響之大，現將我們對機油品質的初步辨別方法介紹如下：
1、外觀檢查。檢查包裝上的字跡是否清晰，有無標明出產地，密封錫膜有無開啟過。
2、檢查透明度。打開包裝后，純正機油會飄出淡淡的香味，機油會清徹透底。若品質較差的則會有一種異味。
3、純度檢查。用手指粘上機油，輕柔中若有阻滯感，說明機油內含微小雜質，非純品。
4、粘度檢查。用兩上手指，粘上幾滴機油進行“拉線試驗”。一般純正機油（如粘度為100W/40的機油）在兩手指間擔出的線超過10mm都還不易斷開。再滴幾滴機油到手掌心，摩擦機油直到發熱時，再作“拉線試驗”。若前后變化不大，說明機油品質較好。
5、使用中，特別是使用有所懷疑的機油，一定要密切留意機油粘度是否變化，機油量是否減少，機器的聲音是否變大，并視情況迅速處理。
二、車在上路前要充分預熱
這是一個需要耐心卻對車的保養相當有利的方法。一般摩托車在停留三小時左右，發動機各零件間的機油絕大部分已經流出，經油道返回曲軸箱，零件間的接觸表面上的存油很少，甚至沒有。假如此車未預熱便立即出發，零件間便形成了干摩擦過程，造成他們的急劇磨損，又因起步行車時，負荷急劇增大，更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦時間越長，負荷越大，零件磨損得就越快。因此要有給車預熱的過程。
預熱就是車在啟動后，利用怠速或稍高于怠速的轉速，發動機在沒有負荷的情況下運轉，使機油在行車前充分地供應給各運動部件間，形成了保護膜，使機油作用發揮起來，這未起步先保護的過程，將會大大減少發動機的磨損。
預熱的時間是根據氣溫及潤滑油到達各潤滑點的時間長短來選擇的。因為氣溫越低，機油粘度越大，機油流通性越差，預熱時間就需要越長。一般夏天為1-2分鐘，寒冬為3-5分鐘。
需要預熱的車可以降低油耗。
化油器調整的相對最佳狀態是：怠速在熱車時，發動機轉速最低且不會熄火，較急加減油門，發動機轉速均能迅速且平順地相應動作，但在冷車啟動時，都會因轉速低而熄火，免強行車則有“加油性能差”或“供油不足”的現象。
摩托車是否省油，與燃油的霧化程度密切相關.霧化得越好，燃燒得就越充分，油耗就越小。預熱后的燃燒室溫度較高，進入燃燒室的可燃性混合氣利用其揮發性得到進一步的霧化，使燃油發揮出更高的效率。而在未預熱的發動機中，是幾乎沒有這種“進一步霧化”的效果的。因此，不需預熱即可正常行駛的摩托車，其化油器的混合比濃度是調整得比較大的。當發動機熱后，混合氣又變得太濃，造成油耗偏大。
化油器調整到最佳狀態時，冷車的混合氣較衡，摩托車便還不能立即正常行駛，表現出加油性能差的現象，當車預熱后，燃燒室溫度上升，汽油揮發性增強，其霧化效果加強，此時車就再現為正常。這樣相對那些不需預熱便可行駛的車來說，便在低一檔的油耗基礎上，因此會省油一些。
這種狀態同時可以提醒車手要預熱車輛，既燃燒了耐心，又起到了保養車輛的保險作用。
三、定期清洗空氣濾清器
空氣濾清器的作用是對進入化油器及汽缸的空氣中的水分、塵動作及微小顆粒雜質進行過濾，以減少汽缸內運動件的磨損。
空氣濾清器若長時間不清理，車一般仍能啟動行駛，表面看來不影響車的性能，但被濾芯吸附的灰塵、雜質多了，時間長了便會造成濾芯內濾孔堵塞影響進氣量，引起功率下降，油耗增多，有的小雜質還會被迫吸入發動機內，加快了汽缸內運動件的磨損，縮短機體壽命。
濾芯用清水加洗潔精洗滌，然后用壓縮空氣或自然風等吹干，不能貪圖方便用汽油來清洗，不然會加快濾孔的擴張，降低濾清度。清洗空濾器后，濾芯可以均勻地噴上少許機油，這既可增加濾清度，也能使氣體所到之處的機件多一分潤滑（特別是化油器柱塞）。
若發現濾芯的濾孔變大，必須盡快更換同類型濾芯，不然會降低濾清度，加快機件的磨損。
四、視車況清洗化油器
化油器是燃油霧化分配的場所，我并不贊成“行駛4000km清洗化油器一次”的保養方法，而主張根據車的行駛狀況來決定，因為：
1、化油器的清洗無非是把堵住油道及量孔的雜質清理干凈，而它們有堵塞的話，將直接影響整車的性能，并會通過加速性能不好、怠速不穩定等故障表現出來，且不會造成對機體壽命等的影響。
2、化油器的污染源寄存于汽油，要通過放油開關上的濾網和濾杯的雙重過濾，進入化油器后，還要經過浮子室的沉淀，才會進入分配量孔。因此，一般使用10000km都不會影響，直到感到加油性能不好時才清洗。當然，經常在灰塵大的路面上行駛時，就應另當別論，視情況加大清洗的頻率。
3、化油器拆卸多了，會影響其內部及周邊連接的密封性，影響汽油霧化的效果，造成油耗增大。
因此我主張在使用中，當感覺到加速性能較差等情況之時，才考慮清洗化油器，以免吃力不討好。清洗時，主要是化油器內部油道及量孔，清洗后要檢查燃油混合比。
五、養成良好的駕車習慣
1、勿養成猛加油門的操作習慣
我有不少朋友以前喜歡在啟動后迅速地加一加油門，很有影視中摩托車手出發前的瀟灑，而且學會振振有詞地告訴你“這既可使車預熱，又可節省時間。
（1）啟動時，零件間處在干摩擦狀況，在猛加油門時，發動時轉速突然升得很高，更加快了磨損。
（2）猛加油門時，化油器的主噴油針迅速地往上提，主噴油嘴中噴出較多的燃油，加速泵也相應噴出燃油，使混合氣加濃，并且有大量汽油還沒有充分霧化就吸入汽缸，沖掉壁上的潤滑油，使汽缸套與活塞的磨損加劇。這也是這種不良習慣影響最大的地方。
（3）猛加猛收油門時，曲軸、連桿、離合器等傳動機構受到沖擊力很大，會引起劇烈撞擊，甚到造成活塞偏磨，連桿彎曲等故障。
（4）猛加猛收油門時，發動機轉速突變，會引起發動機的其他附件的迅速損傷。
2、養成低擋啟步，避免最高擋啟步的習慣。
一般125ml的摩托車都可以在最擋起步，但并不代表高擋起步就好。因為變速器的結構設計是每個擋位對應有一定的速度范圍，這樣匹配駕駛利于車的保養，經常用高擋起步會加速離合器和變速箱內齒輪的撞擊和磨損。
3、養成握離合果斷，放離合柔順的手法。
4、中速行駛利于摩托車保養。
發動機中速運轉是摩托車設計的理想狀態，是各種性能的基本指標（如經濟油耗）的測量條件。從潤滑條件、散熱效果、空氣阻力、制動效果等試驗都說明摩托車在中速行駛時的好處多，既安全、又省油，也利于車的保養。
六、排氣管的保養
四沖程摩托車的排氣管，若不是長期有燒油的故障，一般較少出現堵塞現象，反而常見因濾芯脫落或燒穿外殼引起更換排氣管的現象。因此，我不贊成“四沖程摩托車的排氣宇航局的濾芯拆卸清洗”的保養方法，而是從排氣口往排氣管中灌入少許機油（在頭部灌入效果更好）我認為這種方法既可防腐，又能減緩廢氣對濾芯的沖擊，有利于抑制燒穿和延長排氣管的壽命。
七、鏈傳動的保養
一般保養是一邊轉動后輪，一邊向鏈條噴潤滑油，直至鏈條濕潤為止。注意，不能用黃油等固體潤滑劑潤滑，不然會粘住法埃或沙粒，增大摩擦系數，加速磨損。
若鏈條臟污時，應將其拆下，用煤油或汽油浸泡，洗刷，同時應對鏈輪清洗，晾干后加潤滑油保養。
風冷摩托車的夏季保養
在國內，目前采用風冷發動機的摩托車占9.5%，這也是國情所決定的。誰都知道摩托車水冷的好，但水冷式的太貴，大多在兩萬元以上，生產廠家在新品開發上十分謹慎，因為風險大、批量小。相對而言，風冷摩托車構造簡單，價格較低，但需在用車保養上十二分地注意，其中夏季保養最為重要！
烈日炎炎的夏日氣溫高，發動機散熱困難，潤滑油變薄，各運轉摩擦件的磨損加劇，如不采取有效措施，極易發生活塞環粘環、活塞抱缸等故障。反言之，做好夏季保養工作，將極大節約修理費用，延長發動機的使用壽命。下面針對夏季環境的特點談談具體保養事項。
CG125發動機更換潤滑油存在問題
CG125發動機屬于挺桿式頂置氣門配氣機構，它與頂置凸輪軸的發動機比較起來有維護方便、功率大等優點，所以成為較流行的機種
但在更換機油時容易忽略一個問題，在此我將自己的經驗介紹如下：
由于此機在設計時考慮到正是齒輪、凸輪齒輪等零件工作時只靠缸頭流下的油潤滑會造成潤滑不良，特在左曲軸箱上方設計了一個小的潤滑油儲存箱，使正時齒輪，凸輪齒輪等都常浸泡在油里。而按照說明書操作，換油時只擰下放油螺栓，則只能把油箱底部的機油放掉，而不能將小潤滑油儲存箱的油放掉，這樣特別是新車磨合期后換油時不將這部份臟油和雜質清除會造成正時齒輪、凸輪、下搖臂等零部件過早磨損，幫新車磨合期換油時應先擰下放油螺栓將曲軸箱底部油放盡后，再打開左蓋，拆下壓銷體，才能放掉小潤滑油儲存箱的臟油和雜質，并將內腔清洗干凈（以后換機油時也應將發動機向左側傾斜使小潤滑油儲存箱中的油流盡）這樣才能真正將發動機里的機油全部放掉，保證發動機潤滑油品質，提高發動機使使用壽命。
CG125上部異響及配氣齒輪的控制
CG125汽油機的上部異響，是眾多廠商、商家和廣大用戶的心頭大患，是CG125汽油機的致命缺陷，它嚴重制約著廠家的大批量生產，增加了下線機器的返修率，降低了生產功效。因為響聲是一個看不見、摸不著的東西，雖然有些廠家制造了摩托車故障診斷儀，但只能是粗略的在大體上診斷，具體到每臺發動機仍然要靠綜合控制，診斷儀檢測的大多為振動加速度的大小值，不能一針見血地指明發動機產生異響的關鍵這所在，以至于有時走了彎路，造成判斷不準，使異響變得更加神秘化、復雜化。要想明確地指出產生異響的原因，還要操作者根據經驗來判斷。
CG125汽油機是推桿控制頂置氣門機構，因氣門曲軸較遠，為了將曲軸的動力傳到氣門，設計通過一對齒輪的嚙合間接地實現動力的傳遞，使得該機構比較復雜，同時因氣門及其附屬機構為高速運動部件（假若曲軸轉速為3000r/min，則進排氣門每秒鐘約進行25個工作循環）且部件的質量較小，數量較多，不可避免地增中了運動噪聲產生的機率，為了減少運動噪音，延長發動機的使用壽命，只有提高該對齒輪中心距與左曲軸箱54.5中心距的匹配，另一方面控制該對齒輪節圓的徑向跳動誤差在允許的范圍內（該對齒輪為：正時齒輪，凸輪軸齒輪）。
一、凸輪軸齒輪組合與正時齒輪中心距的控制。
該對齒輪為斜齒輪，設計成斜齒輪的目的也是為了減小運動噪音，將來自徑向的沖擊力，分解成軸向和徑向兩個分力，軸向的分力通過彈簧的彈力吸收、分解，間接地衰減了徑向沖擊力，降低了運動噪音，使運轉更加平穩。而嚙合齒輪中心距與左曲軸箱54.5中心距配合時過大或過小同樣會產生運動噪音。過大時，主動齒輪與從動齒輪齒面間存在的間隙，加速或減速時產生的沖擊，使嚙合的兩齒面產生撞擊，擴展開去傳給其它運動件，導致其它件的不規則運動，產生上部異響；過小時，兩齒面間存在的擠壓力，一經轉動，齒面間就會產生較大的摩擦力，一旦發動機加速或減速，摩擦力會更大，在發動機的左中部發出“嗚嗚”的風鳴聲，不過該聲音可經過長時間的磨合自動消失，應該屬于良性噪音，該聲音對發動機的使用壽命和性能不會產生大的影響，中心距也會通過磨合自和匹配。
二、凸輪軸齒輪組合正時齒輪嚙合節圓徑跳的控制。
該處的控制主要是針對齒輪的加工誤差，如果圓存在加工誤差，不規則的嚙合將產生沖擊，沖擊力的存在，使得之關聯的部件運動不規則，導致上部異響，一般情況下，廠家將每個齒輪的徑跳控制在0.03以內，超過0.03將產生上部異響。
在眾多的廠家社會化的大批量生產中，如何控制、消除上部異響，成為關鍵問題，因為只有控制住，才能進行大批量的生產，減少返修率，增進功效，提高產品的競爭力。筆者根據實際情況，結合自己的裝配經驗，提出配對裝配，只有配對裝配，才能有效地解決上部異響。為了有效地實現配對裝配，筆者根據生產經驗設計出齒輪配對裝配檢具，供各位參考。
件1為凸輪軸齒輪組合軸，將凸輪軸齒輪組合（含凸輪）套在件1上，含凸輪的目的是因為凸輪軸齒輪壓裝后會產生變形，而我們所要測的中心距應和實際裝機情況越接近越好。采用壓裝后的齒輪，能使壓裝的變形誤差包容在實測結果中，否則配對完成后，因壓裝變形誤差，會產生新的誤差。件2為正時齒輪軸。將正時齒輪套在件2上，件2底部能夠沿“T”型槽導軌接動，通過件3彈簧張力的作用，件2會自動向件1靠攏，實現兩齒輪的自動嚙合。其中導軌的制造精度要高，不然誤差的存在將干擾實測值，一般情況下，我們要盡可能地接近整機裝配狀態，所以件1軸徑我們取φ14.04，件2軸徑我們取φ22，否則過大的間隙也會影響實側值。通過兩齒輪配對裝在檢具上，S值即兩齒輪嚙合中心距也就可以測得。所測的S值與曲軸箱中心距對應裝配，轉動齒輪所測S值的最大最小值之差即是實際運動中節圓的跳動。可以根據實測結果，從量的概念上對現有齒輪進行選配。注意兩配對齒輪配對記號要對正。這樣一個配對齒輪的檢具就做成了。
因正時齒輪直接套在件2上，與實際情況（正時齒輪壓裝在曲軸上）有區別，會產生一定的實測誤差，如果有將曲軸設計在檢具上，測壓裝后的該對齒輪中心距效果會更佳，不過上面的檢具只要經過多次使用， 結出規律同樣能夠滿足裝配要求。有些廠家通過測取兩齒輪的跨銷距，據跨銷距的大小，與左曲軸箱中心距配對裝配，同樣以避免上部異響的出現，有興趣的讀者，不妨一試。
上部異響是個綜合因素，是配氣機構不規則運動的結果，是由CG125汽油機的結構特點決定的。因其配氣正時工作可靠，所以CG125汽油機仍為廣大用戶和廠商所接受，成為1998、1999年的暢銷產品。對于上部異響，只要綜合加以控制，把握準各運動件間的配合間隙，就一定能夠消除。綜合控制的不僅是正時齒輪的嚙合，對氣門間隙、隨動器軸間隙（下搖臂）、氣門搖臂（上搖臂）間隙、凸輪機構軸間隙的控制也極為重要。只要經過反復的試驗、認證，同時注意總結國內外各廠家的成功經驗，就一定能生產出高質量、高性能的發動機。
如何選用4T摩托車機油
四沖程摩托車維護保養的一個重點是正確選用4T摩托車機油。
四沖程發動機設有獨立、完整的潤滑系統，機油由機油泵吸人并加壓輸送到配氣機構、曲軸、軸承等高速運轉的零件面，對難以壓力潤滑的部位則利用曲軸、齒輪等機件的旋轉飛濺起來的潤滑，如汽缸壁、變速齒輪等。機油再通過油道回到曲軸箱，這樣循環往復。機油的優劣對發動機有著很大的影響：影響各機件的耐磨性，影響發動機內部的清潔性，影響啟動性能，決定機油換油周期長短，影響發動機的動力性能以及使用壽命。可見，4T摩托車機油的選用十分重要，那么如何選用呢？主要是看粘度等級和潤滑級別。
粘度等級
4T機油分單級油和多級油。單級油一般只能在較窄的溫度變化環境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）；而多級油（又稱復合型機油）則具有上述兩種的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。從潤滑功效上看，多級油含多種添加劑（如抗氧抗腐劑、清凈分散劑），較單級油更優越。多級油的選用與環境溫度密切相關，其中，SAE5W/30為防凍機油，用于北方冬季；SAE20W/50則用于南方夏季。較常用的規格為SAE10與SAE15W/40，如車輛負荷較大，可選SAE20W/40。
潤滑級別
4T機油按美國石油協會API標準，允許摩托車使用的最低級別為SD級，高級SF級，耐磨級SG。SG級以上為合成型機油，用于多缸多氣門的比賽用車。對于一般用戶，推薦選用SF級，有條件的可選用SG級。選用高級別機油，可延長換測量 周期；通常SE級為1000KM，SF級為1500KM，SG級為2000KM。
確定了黏度等級與潤滑級別，就可以選用機油了，需要說明的是，汽車用4T機油在添加劑配方上是不同的，最好選用為摩托車專門配制的4T機油。至于品牌，目前市場上信譽、品質較好的有MOBIL美孚、SHELL殼牌、CASTROL嘉實多、ESSO埃索康普頓、B&M貝蒙特等。用戶可根據其性能介紹及他人經驗選擇品牌。
選購機油時，須謹防假冒偽劣，對包裝無廠址、無生產日期、無檢驗碼的油品不要輕意購買。機油使用后，每隔一段時間抽出油塞，觀察機油的色澤、黏度、泡沫及雜質等情況，優質機油一般色澤變化較慢、清澈透明、無泡沫及雜質，黏度特性好（黏度隨溫度變化而變?。?。用戶可以自行體驗，不斷積累經驗。
摩托車異常響聲的診斷
摩托車運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。
活塞敲缸聲
活塞與氣缸間隙過大，發動機工作時，會產生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加或減速時，感覺發生"嗒嗒"聲。這種響聲在發動機冷車及加速時最為明顯，發動機運轉溫度升高響聲會有所降低。
檢查方法如下：
(1）未啟動發動機前，連續踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當啟動后，突然加速，便發生"嗒嗒"聲，即為敲缸聲。
（2）拆下火花塞，往氣缸內注入約1/20升機油，踏動啟動桿數次，再啟動發動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現。
（3）用一長把改錐（或一金屬桿件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到"嗒嗒"的敲擊聲。 有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發生。
活塞銷的敲擊聲
活塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產生較清脆的"嗒嗒"聲。這種響聲一般在高速運轉和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。
檢查方法：不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到氣缸內發出一種"咯嗒、咯嗒"的聲音。
爆燃引起的敲擊聲
發動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內部發出連續尖銳的"嗒嗒"聲，即為爆燃引起的敲擊聲。
爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲；啟動后，活塞銷發出的響聲連續而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。
產生爆燃的原因有：
(1）使用了低辛烷值的汽油；
（2）點火時間過早；
（3）發動機過熱；
（4）燃燒室內積炭過多；
（5）火花塞熱值低。
漏氣聲
氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產生一種"唧唧"的漏氣聲。啟動后，勻速運轉時響聲不易聽清；停車檢查時，可從漏氣處發現有明顯的油跡。此現象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應更換墊片。
氣門的敲擊聲
若由于調整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構就會發會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉速的變化而變化。可通過調整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。
活塞環雜聲
若活塞環折磨、活塞環彈不足、活塞環抱死或活塞環切口間隙、側隙、背隙過大，發動機運轉時，爆發氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側耳細聽，有清晰的"砰、砰"聲。
連桿大頭軸承的響聲
連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉時就會產生徑向撞擊而發出較沉重的"噠咚"聲。怠速運轉時響聲明顯，中高速運轉時響聲雜亂且不易辨別。
檢查時，先不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到"咯噠、咯噠"的聲音；啟動后，怠速運轉時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的"噠噠"聲。
化油器節氣門敲擊聲
節氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發動機進氣行程時由于氣流的沖擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發出一種"咯咯咯"的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。
檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節氣門敲擊聲。
