化油器回火聲

    回火聲發(fā)生在兩種情況下，一種是啟動(dòng)時(shí)，從空氣濾清器中發(fā)出"啪啪"聲，并冒出一股白煙，且發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)；另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)突然從空氣濾清器中發(fā)出"啪啪"的響聲。

    啟動(dòng)時(shí)化油器回火的原因有：

    （1） 混合氣過(guò)稀；

    （2） 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；

    （3） 火花塞火花弱；

    （4） 斷電器觸點(diǎn)間隙不對(duì)；

    （5） 油中有水；

    （6） 油路堵塞；

    （7） 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門燒壞，進(jìn)氣門與挺桿無(wú)間隙。

    發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)化油器突然回火，其原因可能是：

    （1） 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太重，沒(méi)有及時(shí)減擋；

    （2） 電容器損壞或接觸不良；

    （3） 油路堵塞使混合氣過(guò)稀；

    排氣管放炮聲

    排氣管放炮聲也發(fā)生在兩種情況下，一種是由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，使可燃混合氣在排氣管內(nèi)燃燒爆炸而發(fā)出"啪啪"聲，響聲清脆、響亮，同時(shí)冒火星或濃煙；另一種是由于消聲器本身破裂，使一部分高袵掀苯優(yōu)湃氪篤⒊?quot;啪啪"聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。

    前一種情況下，排氣管放炮的原因是：

    （1） 混合氣過(guò)濃；

    （2） 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；

    （3） 汽油變質(zhì)或有水分；

    （4） 電容器損壞；

    （5） 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門咬死或氣門無(wú)間隙。

    由于消聲器破裂而產(chǎn)生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開(kāi)口太大，也可用鉗子將開(kāi)口將開(kāi)口夾攏少許。

    四沖程摩托車異常燒機(jī)油故障的排除

    四沖程摩托車機(jī)油若進(jìn)入燃燒室或排氣道，就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油冒藍(lán)煙故障。排除此類故障，通常是更換質(zhì)量過(guò)硬的氣門油封、活塞環(huán)等。但對(duì)有些車來(lái)說(shuō)，運(yùn)用上述方法卻不能有效根除燒機(jī)油冒藍(lán)煙故障。異常性燒機(jī)油冒藍(lán)煙故障成因有別于氣門油封、活塞環(huán)等普通性磨損失效和汽缸磨損過(guò)量的故障成因，淺析如下：

    一、活塞環(huán)失效上竄機(jī)油，故障分解件表現(xiàn)為：活塞半邊磨損（活塞銷方向），無(wú)黑色積炭，另一半從活塞頂部環(huán)槽到銷子下端全是黑色、焦黃色積炭，無(wú)磨損痕跡。這種故障的主要原因是汽缸中偏向活塞銷方向一側(cè)周邊受壓不均勻，失去獨(dú)立支撐，處于自由旋轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，活塞環(huán)因急劇異常磨損，致使開(kāi)口間隙、背隙達(dá)到維修極限值。失去原密封刮油功能。此類故障大多由于以下幾種原因：

    1、此類車多因燒機(jī)油特別嚴(yán)重，而車主疏于檢查油量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)缺油，造成連桿小頭和活塞銷抱死。而在出現(xiàn)故障后，維修采取了不正確的拆卸活塞銷方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側(cè)。

    2、在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一側(cè)未壓裝到位，導(dǎo)致連桿中心線與原缸中心線偏差過(guò)大，連桿小端擠壓活塞偏向缸內(nèi)一側(cè)。

    3、左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴(yán)重，曲軸軸向活動(dòng)間隙大。因飛輪動(dòng)平衡破壞，或曲軸同心度嚴(yán)重超差，在工作狀態(tài)時(shí)因離心力的作用使曲軸整體偏移至一邊。修復(fù)上述故障時(shí)必須校正或更換成達(dá)標(biāo)的曲軸總成。同時(shí)應(yīng)更換氣門油封、活塞環(huán)、汽缸等。對(duì)于上述的1、2類故障，在裝汽缸時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)裝缸困難，阻滯特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側(cè)，另一側(cè)間隙非常大，用拇指擠壓受壓側(cè)，也無(wú)間隙變大的征兆。

    二、氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大，導(dǎo)管松動(dòng)引起機(jī)油下竄。機(jī)油從氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙或?qū)Ч芘c缸頭接合處進(jìn)入燃燒室或排氣道。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：氣道內(nèi)（未拆氣門組件）導(dǎo)管與氣門處有機(jī)油浸潤(rùn)痕跡或黑色積炭。

    1、氣門、導(dǎo)管之間磨損后兩者間隙太大，達(dá)到了維修極限值0.06MM以上，氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因間隙太大，左右偏擺也大，致使氣門油封失效。此類故障通常伴有啟動(dòng)困難、缸頭噪聲大、動(dòng)力不足等現(xiàn)象，多見(jiàn)于舊車。在修復(fù)時(shí)，首先檢查汽缸頭，進(jìn)、排氣道內(nèi)導(dǎo)管及氣門頭錐部的形態(tài)。進(jìn)氣道內(nèi)多表現(xiàn)為有機(jī)油浸潤(rùn)痕跡。檢查其配合間隙時(shí)，可用一只標(biāo)準(zhǔn)新氣門和缸頭上的導(dǎo)管配合。如果因?qū)Ч苣p過(guò)量，則需更換導(dǎo)管，新導(dǎo)管和舊導(dǎo)管作一下比較，保證其高度、尺寸一致。更換導(dǎo)管的缸頭需要進(jìn)行研磨氣門等操作。

    2、氣門導(dǎo)管松動(dòng)時(shí)，機(jī)油從導(dǎo)管與缸頭接合處周圍間隙漏入排氣道或被吸入燃燒室中。具體故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：進(jìn)氣導(dǎo)管松動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣道內(nèi)有機(jī)油浸潤(rùn)痕跡，冷車啟動(dòng)后有藍(lán)煙排出，極象活塞環(huán)失效所出現(xiàn)的燒機(jī)油故障；排氣導(dǎo)管松動(dòng)時(shí)，冷車啟動(dòng)無(wú)藍(lán)煙排出，排氣管尾部有油滴，在熱車狀態(tài)，特別是低擋重負(fù)荷時(shí)，有明顯的藍(lán)煙排出（如在連續(xù)性的坡道上可檢查到）。修復(fù)此類車時(shí)，可在導(dǎo)管下端周面上沖一些毛刺狀凸點(diǎn)，同時(shí)用沖子仔細(xì)地在缸頭導(dǎo)管固定孔周圍沖一些對(duì)稱小凹點(diǎn)，使上口徑變小，使導(dǎo)管與缸頭的過(guò)盈量足夠大。并更換導(dǎo)管的O型密封圈，在導(dǎo)管下端和導(dǎo)管固定孔內(nèi)涂上一些液體密封膠。然后把導(dǎo)管壓裝入（或打入）汽缸頭內(nèi)（注意：如果舊導(dǎo)管與新氣門的配合間隙達(dá)到了維修極限值，應(yīng)更換新導(dǎo)管。同時(shí)采用上述措施使新導(dǎo)管和缸頭有足夠的過(guò)盈量，不致在熱狀態(tài)下自行松動(dòng)）。
此外，如汽缸頭墊破損、汽缸頭頰扭曲形變，也造成吸氣時(shí)潤(rùn)滑油吸入燃燒室參與燃燒，形成冒藍(lán)煙燒機(jī)油的故障。此類故障多表現(xiàn)為缸頭與汽缸接合處有油漬浸潤(rùn)現(xiàn)象。修復(fù)時(shí)，應(yīng)更換汽缸頭墊和研磨缸頭平面。

    火花塞檢修要點(diǎn)

    眾所周知，火花塞是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中最終執(zhí)行點(diǎn)火任務(wù)的重要零件，它的作用是將高壓導(dǎo)線傳來(lái)的高壓跳過(guò)其設(shè)定的間隙，產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，點(diǎn)燃燃燒室的可燃混合氣，其功能正常與否將會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和動(dòng)力。

    火花塞由燃?xì)夂蛷U氣吸入熱量，經(jīng)進(jìn)氣冷卻和結(jié)構(gòu)散熱，達(dá)到了動(dòng)態(tài)的熱平衡，即形成了火花塞的工作溫度，把各種結(jié)構(gòu)火花塞耐早火的性能稱為火花塞的“熱值”，而熱值是表示火花塞結(jié)構(gòu)特性的指標(biāo)。熱值偏高或偏低，都會(huì)引起各種斷火故障。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的各個(gè)部件，如火花塞和高、低壓線路等出現(xiàn)故障，都會(huì)反映到火花塞發(fā)出的電火花上來(lái)。因此，火花塞跳火與否及跳火的強(qiáng)弱，是判別發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障發(fā)生在點(diǎn)火系統(tǒng)的重要依據(jù)。如果火花塞發(fā)出的火花不夠強(qiáng)烈，就不能點(diǎn)燃混合氣。

    1、檢查火花塞發(fā)火的強(qiáng)弱

    一般可以根據(jù)火花能夠跳過(guò)的最大火花間隙的長(zhǎng)短和它的顏色來(lái)判斷火花的強(qiáng)弱。其檢查方法是：將火花塞從汽缸蓋上部卸下后，裝上高壓線阻尼帽，使火花塞殼體靠著汽缸蓋或汽缸體上搭鐵。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用啟動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，檢查火花塞是否跳火。若火花塞呈藍(lán)白色或紫藍(lán)色，并在跳火時(shí)發(fā)出“啪啪”聲響，說(shuō)明火花較強(qiáng)。但還不能完全證明火花塞工作良好。因?yàn)椋變?nèi)的壓力較大，電阻也較大。而發(fā)動(dòng)機(jī)外部壓力較小，只有普通的大氣氣壓。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)外部檢驗(yàn)時(shí)，即使火花能跳過(guò)0.4～0.5mm的間隙。在氣壓高的汽缸內(nèi)，火花不一定能達(dá)到這個(gè)要求，所以，在大氣壓力下檢驗(yàn)火花塞的火花，只有當(dāng)火花塞的殼體相距機(jī)體件5～7mm時(shí)仍有白色微帶藍(lán)色粗壯火花跳過(guò)，才能說(shuō)明火花塞發(fā)出的火花較強(qiáng)，符合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火要求。當(dāng)跳火試驗(yàn)出現(xiàn)的火花紅而短，或根本無(wú)火花時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步經(jīng)常點(diǎn)火系統(tǒng)。

    2、通過(guò)火花塞電極顏色判斷故障：

    （a）發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后，若火花塞絕緣體裙部呈鐵銹色（即棕紅色），說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，化油器無(wú)故障，燃燒良好；

    （b）若火花塞絕緣體裙部積炭嚴(yán)重，則說(shuō)明化油器的調(diào)整不當(dāng)，混合氣過(guò)濃，點(diǎn)火提前角過(guò)小或燃燒不良。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)超載也會(huì)造成積炭嚴(yán)重；

    （c）若火花塞絕緣體裙部有黑色發(fā)亮油跡，則說(shuō)明有可能是火花塞環(huán)磨損、氣門導(dǎo)管油封密封失效，使?jié)櫥透Z入燃燒室（指四沖程機(jī)）。化油器調(diào)整不當(dāng)，混合氣過(guò)濃或燃油中機(jī)油和汽油比例失調(diào)（指二沖程機(jī)），使機(jī)油偏多；

    （d）若火花塞絕緣體裙部呈白色，且有燒蝕痕跡，則說(shuō)明混合氣過(guò)稀，點(diǎn)火提前角過(guò)大，燃油中機(jī)油與汽油的比例不對(duì)（指二沖程機(jī)），機(jī)油偏少；

    （e）曲軸主油封或化油器與進(jìn)氣管之間的密封墊漏氣，使機(jī)體外的空氣進(jìn)入曲柄室，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

    3、檢修注意要點(diǎn)：

    （1）將火花塞從汽缸蓋上卸下做跳火試驗(yàn)。如無(wú)火花或火花較弱時(shí)，則可能是點(diǎn)火系統(tǒng)故障或火花塞電解間隙過(guò)小引起的。

    （2）將高壓線阻尼帽旋下，用高壓線頭做跳火試驗(yàn)，使高壓線頭距機(jī)體?～6mm，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用啟動(dòng)裝置。此時(shí)，高壓線頭與機(jī)體件間若有強(qiáng)烈的火花，則說(shuō)明火花塞炭連或損壞；若無(wú)火花或火花微弱，則應(yīng)經(jīng)常低壓電路。

    （3）低壓電路檢查。打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，按下電喇叭開(kāi)關(guān)按鈕，若電喇叭發(fā)出清晰洪亮的聲響，說(shuō)明從蓄電池至開(kāi)關(guān)之間線路無(wú)故障；若喇叭不響或聲響微弱，則說(shuō)明蓄電池電量不足或線路有故障。

    （4）將蓄電池的正極線路接好，負(fù)極線路斷開(kāi)，用蓄電池負(fù)極導(dǎo)線做搭鐵試火。若無(wú)火花，說(shuō)明這段線路無(wú)故障；若有火花，說(shuō)明電源開(kāi)關(guān)至蓄電池這一段導(dǎo)線有短路故障。

    （5）有導(dǎo)線使點(diǎn)火線圈以低壓接線柱正極搭鐵試火。若無(wú)火花，說(shuō)明從電源開(kāi)關(guān)至點(diǎn)火線圈區(qū)段電路有故障；若有火花，則說(shuō)明電路正常。

    （6）用導(dǎo)線使點(diǎn)火線圈的低壓接線柱負(fù)極搭鐵試火。若無(wú)火花，說(shuō)明點(diǎn)火線圈已損壞；若有火花，說(shuō)明點(diǎn)火線圈正常。
另外，在平時(shí)的檢修過(guò)程中，還應(yīng)注意火花塞的工作狀況，如出現(xiàn)下列情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行維修或更換。

    a、當(dāng)附著有烏黑的炭時(shí)，當(dāng)用細(xì)金屬絲等刮附著物時(shí)，如果容易刮掉，則說(shuō)明附著物為混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的積炭，因此清洗后，火花塞的性能就會(huì)恢復(fù)。而且，因附著炭而被熏黑的原因是混合氣過(guò)濃、機(jī)油竄至汽缸內(nèi)的緣故。因此，應(yīng)對(duì)這些情況進(jìn)行檢查，如果沒(méi)有產(chǎn)上述不正常情況的原因，但火花塞仍有被熏黑的現(xiàn)象，則說(shuō)明這是由于車輛使用條件和火花塞熱值不當(dāng)而產(chǎn)生的。應(yīng)立即更換為低熱值的火花塞。

    b、呈烏黑而潮濕的狀態(tài)。發(fā)生潮氣的原因大概是：因阻風(fēng)門使用頻率過(guò)高，造成過(guò)多地吸入了過(guò)濃的混合氣；因空濾器濾芯堵塞而吸入了過(guò)濃的混合氣；或者火花塞的熱值過(guò)高等引起的。若因過(guò)量吸入過(guò)濃混合氣，則使火花塞干燥，其性能就可恢復(fù)。

    c、絕緣體燒成雪白或局部與電極一起燒化，這是因?yàn)殡姌O部位過(guò)熱的現(xiàn)象產(chǎn)生的。原因是因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)不正常、混合氣過(guò)稀而引起的。倘若沒(méi)有上述不正常而仍出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象時(shí)，則是由于行駛條件和火花塞熱值不當(dāng)而引起的，應(yīng)立即更換為高熱值的火花塞。

    d、用塞尺規(guī)檢查火花塞的中心電極與接地電極間的間隙，偏離規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

    e、火花塞漏氣大都是由于絕緣體與殼體密封不良引起的。絕緣體與殼體之間漏氣時(shí)，通常在絕緣體外表面沿漏氣方向出現(xiàn)黑色條紋，火花塞漏氣不僅影響汽缸的密封性，還容易引起火花塞過(guò)熱，而且還會(huì)沿漏氣部位產(chǎn)生積炭，降低絕緣體的絕緣性能。火花塞漏氣時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

    火花塞有哪些類型和規(guī)格？如何識(shí)別其型號(hào)？